曹晓根，叶明东，黄昊

（浙江吉利控股集团有限公司，浙江 宁波　315336）

Lw(长波)、Sw(短波)和DOI(鲜映性)是汽车漆膜外观常用的评价指标。不同颜色设置不同的指标值。长波的数值往往小于短波，且二者之间有一定的比例要求，一般认为Lw值是Sw值的1/3 ～ 1/2为好(即短波与长波的比值为2 ～ 3)，1/3 ～ 2/3之间可接受，从而使目视与数值之间有一个较好的对应关系。但在实际生产过程中，有时会出现长波值与短波值接近甚至大于短波值的情况，这被称为“长短波倒置”。当出现长短波倒置时，目视表现为远距离(3 m)观察漆膜时橘皮明显，而45°角近距离(0.5 ～ 1.0 m)观察漆膜时橘皮呈现为较深的斜状条痕。长短波倒置多出现于素色漆和颜料粒径较小的珠光漆。本文以某主机厂在喷涂“素色白”时发生“长短波倒置”问题为例，说明其解决思路和方法。

1　问题现状

1.1　问题来源

某主机厂在产能提升的情况下将1k(单组分)清漆更换为2k(双组分)清漆并重新进行示教。在提产(节拍由150 s调整为140 s)时发现素色白的小批量调试样车的漆膜目视外观明显变差。经对漆膜外观进行测量，该车型共23个测量点中有11个出现了长短波倒置问题。现场采用的是三涂三烘工艺，磷化+薄膜电泳漆(烘烤固化)+水性中涂漆(预烘干与烘烤在同一烤房)+水性base(基色漆)(预烘干)+2k清漆(烘烤固化)。经对所有颜色进行整理排查，发现素色白和黑色(珠光颜料)均存在长短波倒置问题，而红、银等颜色则不存在此问题。其中素色白的翼子板和四门的Sw与Lw之比达到了0.7以下，对外观的影响较大。……