郭小平，刘志伟，蒲吉斌，董建达，周开河，方云辉，刘栓,, *

（1.芜湖春风新材料有限公司，安徽 芜湖　241000；2.中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室，浙江省海洋材料与防护技术重点实验室，中国科学院宁波材料技术与工程研究所，浙江 宁波　315201；3.国家电网国网宁波供电公司，浙江 宁波　315201）

随着生活水平提高，人们对汽车颜色多样化、个性化提出越来越多要求。导静电涂料作为汽车外饰非金属底材静电涂装过程中的重要一环，主要起着提高底漆喷涂效率和节能降耗的作用。

工业化的导静电涂料依然以掺杂型为主，导电介质有金属粉、导电碳粉、石墨烯、导电碳管、导电钛白粉、导电云母粉等。其中导电金属粉(铜、镍、银等)因密度大、价格高、易氧化等原因而使用有限，主要用于电磁屏蔽(EMI)涂料(电阻＜1 Ω)中[1-3]。导电碳粉颜色深，着色力高，目前主要用来做黑色和深色的导电涂料[4-5]。石墨烯与导电碳管虽然同属碳系颜料，但是其较大的长径比与径厚比在一定范围内导致着色力降低。笔者所做的大量实验表明，石墨烯或碳纳米管与钛白粉混合制备的导静电涂料在静电喷涂允许的条件(106Ω)下，L值(表示涂层黑白，其越大，白度越高)最高可以达到76，相比纯钛白粉的L值(如杜邦R-706的L值为92)还有很大差距。国内使用的导电云母与导电钛白粉一般包裹ATO(锑掺杂的二氧化锡)，由于生产条件的限制，单独使用导电云母或导电钛白粉时L值仅能做到82以内。而因为车身非金属件多采用黑……