胡德军 王 帅 王 卿

1. 浙江耀厦控股集团有限公司 浙江 杭州 310000；2. 浙江大学建筑工程学院 浙江 杭州 310058

1 研究背景

近几十年来，中国经济快速发展，随着城市化进程的不断加深，人们对用地的需求也越来越紧迫。在土地资源不可再生的残酷现状下，向高空和地下发展便成了目前最合理的选择，如地下商场、地下停车场以及作为公共交通设置的地铁等各种地下民用和工业设施[1]。

频繁的深基坑开挖工程也带来了诸如相邻建筑物开裂、管道破裂等严重问题，这些问题出现的根本原因在于基坑开挖破坏了土体原有的应力平衡状态，周围地层随之产生扰动，产生了水平位移和竖向沉降，从而对周边产生影响。盾构法因其环境相对安全等优点在地下工程尤其是城市地铁隧道建设中广为应用[2]。但同时地铁盾构隧道公共设施的特质及其安全等级使隧道对变形的控制非常严格，例如杭州地区根据GJJ/T 202—2013《城市轨道交通轨道结构安全保护技术规范》要求及杭州地铁集团相关规定，某工程地铁隧道垂直位移累计值≤4 mm、水平位移累计值≤4 mm、水平收敛累计值≤4 mm。因此，深基坑开挖对相邻地铁隧道的影响一直是现阶段研究的重点[3-4]，尤其是针对杭州西湖周边软黏土地块，在控制标准相当严格的条件下的变形控制研究更有其必要性。

不少学者在理论研究[5-6]、离心实验[7]、实测数据分析[8-9]、数值模拟[10-13]等方面进行了大量的研究并改进施工组织方法[14]。

在理论研究方面，周泽林[15]基于开挖卸荷下隧道与周围土体的相互作用的整体耦合方法推导了砂质土体条件下基坑开挖引起的下卧隧道竖向变形弹性解，并推导了黏质土体条件下开挖引起的隧道变形黏-弹性解。……