曾俊夫

一开始就应该和读者坦白，这台黝黑的大脚D-MAX并不是五十铃最新推出的车型，它是国内自驾游探险圈牛人——吴郁的爱车。在2017年下半年完成改造，而在去年年底刚刚进入冬季的时候，吴郁就开着这台“新车”去乌兰布统踏雪去了，他表示这是为2018年的白令海峡之旅做好前期作业。

吴郁现在早已名声在外，在2017年初的时候，他开着改造后的进口柴油丰田Prado完成了从广东南海市到俄罗斯北极圈哈亚的探险旅行。整个行程大约16000公里，历时2个多月。用吴郁自己的话说，快赶上“西天取经”的经历了。因为出发时间是在2017年初，所以当进入俄罗斯境内以后，一路上除了要克服寒冷以外，还要克服冰雪路面的重重阻碍，这个问题对于选对车型至关重要。于是吴郁找到了来自冰岛的北极卡车公司（Arctic Trucks），用现成的解决方案改造出了一台Prado AT38，最终完成了壮举。现在这台D-MAX他又如法炮制，同样使用了北极卡车公司的解决方案，只是车轮换成了直径更小的35英寸规格，所以它的名字也就变为了AT35。

来自北极卡车的官方消息显示，D-MAX AT35是在2017年10月1日推出的，是应对最严酷条件下工作的皮卡，由工程团队对行走系统和车身进行重新设计，满足极地地形的越野行驶需求。北欧原版D-MAX AT35使用了五十铃在2015年推出的Facelift版本D-MAX，主要区别是前脸样式经过重新设计，车内娱乐系统支持CarPlay，而且配备了五十铃最新研发的RZ4E-TC 1.9升直列4缸共轨涡轮增压柴油机（最大功率120kW，最大扭矩360Nm，取代4JK1 2.5升机型），提供手动和自动两种变速箱供选择。在官方资料中，北极卡车对经过改造后的D-MAX AT35有如下描述：主要优势包括3.5吨拖曳能力，1吨有效载荷，符合Euro 6排放标准（不需要AdBlue尿素），比原装D-MAX型号更精致、更安静、更经济。

只看外观，或许并不能发现太多端倪，因为和原装D-MAX比较起来，AT35仅仅是换装了更大的车轮，以及多了一个高位进气口。如果不是尾箱上贴有“Arctic Trucks”的标识，一般人并不能准确地说出这台车是出自哪家改装公司。但只要走近一点细看这台车，便会发现它的车身工艺几乎和原厂一样的好，尤其是后期改造的大轮眉与车身相当贴合，没有一丝违和感。事实上，在北极卡车的改造中，尤其注重对行走系统的性能提升，因此无论AT35还是AT38，抑或是性能更强悍的AT44，几乎都是着重对行走系统的改造和提升。吴郁这台D-MAX AT35的改造方案几乎与北欧版没有区别，唯一不同的是这台D-MAX来自江西五十铃，并且是装备了4JJ1-TCX 3.0升柴油机的版本，在动力部分相比北欧版更强劲——最大功率同为130kW，但最大扭矩为430Nm，力道更足，装载和拖曳能力更好。

为了满足极地穿越，吴郁的这台D-MAX换装了由北极卡车公司开发的35英寸车轮，轮胎的规格为245/70 R16，接地面积得到增加，当然整车重量也水涨船高。由于并非更大的38英寸车轮，所以理论上也不需要对车桥进行任何改造，一切都是原装位安装，唯一需要改动的部分是车身轮眉。由于相比原装车轮加大了5英寸（12.7cm），为了满足车轮在极地路面的跳动，所以相应地需要加大轮眉的空间，因此免不了切割、焊接等工艺。对于北极卡车这样的专业公司而言，早已是储备了一套缜密的开发经验和数据，而且在改造的时候全程由欧洲来的技师进行施工操作，使用铸造钢材。吴郁打趣的说：贵，也是有贵的道理，这些工艺在国内根本没法Copy。正所谓一分钱一分货，无论是焊接的工艺，还是最终呈现的状态都媲美原厂效果。换装35英寸轮胎后，D-MAX的通过能力大幅提升，车头接近角为36°，车尾离去角为28°，底盘通过角为32°，可以说是轻松应对最复杂的雪地甚至是沙漠路况。

为了满足国内的行驶路况，在改造的时候吴郁放弃了FOX减震器，而选择了性价比更高的指定品牌——Pedders（派腾仕）减震器，一方面是因为国内的温度并不像北欧那么低，另一方面也是出于对项目预算的控制。行走系统改造完毕后，不仅车轮变大了，悬挂系统也得到了强化和加高，但实际上路感受却和原厂D-MAX差别不大：路感依旧清晰，车身保持着原有的短频跳动；3.0升发动机依旧富有活力，动力也跟随5速手动箱的挡位切换随时待命，或许唯一的不同就是D-MAX AT35在面对沟沟坎坎时更多几分从容，甚至有些障碍都不需要下车查看便可如履平川。后来和吴郁聊天才得知，北极卡车的改造理念其实是尽可能地保证原车数据和驾驶感受不改变，可靠性、稳定性最大化保持原装。

喜欢在路上浪的人都需要一个“心有灵犀”的伙伴，而车无疑是最好的搭档。吴郁选择北极卡车的解决方案，其实也是对未知旅行最好的回应——一个南方人对北方的向往。因为一切尽在掌握，这样上路也更加轻松。最近听说吴郁又给D-MAX AT35加装了一套德國埃贝赫驻车加热装置，一路向北的旅行或许从未停止。

北极卡车的分类和Prado AT38

在北极卡车的分类里，AT33、AT35这个级别的被称为Adventure，即探险车型；而AT38以上级别归类为Polar Adventure，即极地探险车。所以，35和38尽管差别很小，但定义的差别却很大。不过，AT33、AT35仍然是全地形越野车，

而AT38、AT42、AT44以及AT44 6×6之类的Polar Adventure级别，可以算作真正意义上的极地探险车。

吴郁的Prado AT38正好可以算是极地探险车的入门级，所以他从南海开到哈亚应付普通道路和冰雪路面基本富富有余。

基础车型是中东版Prado 3.0柴油，吴郁在车上除了加装埃贝赫驻车加热装置（可给燃油系统加热）、卫星电话、LED灯光、后桥机械差速锁以外，还针对寒区对车厢进行保温改造，所有保温材料都从欧洲进口，解决真正的一时之需。