文：李寅虎

岁末年初之际，也是汽车维修行业中跳槽的高峰期。而薪酬福利待遇，无疑是大家选择工作单位时重要的参考指标。为此，《汽车与驾驶维修》传媒特别设计了本次调研，希望能在一定程度上反映出当下汽车维修行业内整体的薪酬福利状况，以及薪酬与地区、年龄、学历及企业性质等的关系，为大家将来的职业发展规划提供一些参考。

一、被调查者特征

本次调研共有300多位朋友回复了我们的问卷，最终得到有效答卷294份，在此先感谢这些给予我们大力支持的朋友们。在这294位朋友中，除17人未留存性别信息外，共有男性275人，女性只有2人。从工作单位看，这两位应该都是夫妻店的老板娘。

被调查者的年龄分布如图1所示，最年长者53岁，最小者仅有16岁，大部分集中在了20～39岁，平均年龄为29.73岁。被调查者的工龄分布如图2所示，其中最长者已经入行32年，最短者刚刚工作，但大部分集中在10年以内，平均工龄为9.98年。（备注：统计中发现，有1人工龄大于年龄，可能是输入错误，故该人数据剔除，这部分样本数量为293人。）

图1 被调查者年龄分布

图2 被调查者工龄分布

另外有一点非常值得注意，年龄和工龄相减，即可得出入职的年龄。经过计算发现，竟然有54人在不满18岁时就开始外出谋生，其中有13人在不满16岁时就已经开始工作，最小者仅13岁。根据我国法律规定，雇佣16周岁以下的未成年人已经涉嫌违法。但实际上，这样的问题在汽修行业并不鲜见。虽然其中可能有着种种无奈，但笔者认为，从业者至少也应该完成法律规定的9年义务教育，最好能进入汽修相关的中职或高职进行学习。毕竟现在汽车的技术水平越来越高，对维修技师的要求也越来越高，不经过系统的学习，仅仅依靠工作后师父的“传帮带”，很难快速掌握相关知识。

被调查者工作单位分布如图3所示，其中4S店的数量超过了一半，但实际上在全国40余万家各级各类汽车服务企业中，4S店只占了大约6%。这可能与我们的读者更多集中于4S店有关。

图3 被调查者工作单位分布

从被调查者的岗位来看，包括了28位学徒工，156位机修技师，80位技术总监，钣金技师和喷漆技师的样本数量比较小，分别为3位和2位，自主创业者有13位，另外还有车间主任、内训师、服务顾问、总经理等12人。

从被调查的学历来看（图4），大专学历有90人，普通中学有80人，中级职业教育（含中专、技校）有78人。而高级职业教育仅有23人，我们分析这可能是由于很多高职院校毕业生拿到的也是大专学历证书，大家可能对此并没有严格区分。因此，我们也决定后面的统计中合并计算高职和大专。除此之外，还有大学本科毕业生18人，以及其他5人（包括未完成9年义务教育和研究生学历）。从这一统计中我们可以发现，有接近1/3的人并未经历系统的职业教育，只能通过工作后的自学和师傅的带领来获得职业技能，从长远来看，这显然不利于个人的职业发展以及行业的整体发展。

图4 被调查者学历分布

从被调查者的工作地点来看，由于一些省份的样本数量较少，无法准确反映当地的薪酬状况，因此我们决定按照7大地区进行划分（图5）。具体来说：华北地区（北京、天津、河北、山西、内蒙古）98人；华东地区（山东、江苏、安徽、浙江、福建、上海）64人；华南地区（广东、广西、海南）29人；华中地区（湖北、湖南、河南、江西）33人；东北地区（黑龙江、吉林、辽宁）17人；西北地区（宁夏、新疆、青海、陕西、甘肃）21人；西南地区（四川、云南、贵州、西藏、重庆）32人。

图5 被调查者工作地区分布

二、薪酬情况

由于详细的薪酬涉及个人隐私，因此我们在问卷中只是请被调查者选择月薪所在区间，每隔1 000元为一个区间，最终的统计结果如图6所示。其中，有大约一半的被调查者（148人）的税后平均月薪都集中在了3 000～5 999元之间。3 000元以下共计57人，而且这57人中有26人为学徒工。月薪6 000～8 999元共计68人。而月薪超过9 000元的就显著减少了，总共也不过21人，而这21人中，除1位总经理、2位车间主任、1位维修技师和1位自主创业者以外，其余16人全部为技术总监。

为了使统计结果更为直观，我们设定每位调查者的月薪为所选项的中间值，例如，如果某人选择的是5 000～5 999元，我们统计时假定其月薪为5 500元。而对于1 000元以下者，我们假定其薪酬为500元，15 000元以上者假定为20 000元。经过这样的设定后，最终计算出全部被调查者的平均月薪为5 269元。接下来我们会进行更深入的统计和分析。

图6 被调查者的月薪区间分布

图7 按职位划分的平均月薪

1. 按职位划分

按照工作职位来划分的话（图7），学徒工的平均月薪仅有1 393元，机修技师为4 571元，而技术总监的薪酬就明显上了一个台阶，达到了7 600元。当然我们也应该注意到，这80位技术总监的平均工龄达到了14.9年，比全部被调查者的平均工龄高出了5年。由此可见，工作经验在维修行业中的重要性。另外还有一个有意思的现象，在技术总监中进一步按照企业性质划分，4S店技术总监的平均月薪为7 098元。而在一、二类综合修理厂以及专修厂中，技术总监的平均月薪达到了8 360元。特别是在一类综合修理厂中，除1位外，其余的技术总监月薪均超过了1万元。

分析其中原因，我们认为这应该是因为4S店体系上更为完善，也能得到厂家的技术支持，因此对于技术总监个人能力的依赖更小。而在综合厂及专修厂中，在技术方面则更依赖于技术总监的个人能力，因此老板更倾向于花高薪聘请高水平的技术总监。如果有跳槽打算的4S店技术总监，不妨考虑一下那些具有一定实力的一类综合修理厂。

在本次统计中，有13位自主创业者，大部分经营的都是小型门店和专修店，从经营业绩上看，差异比较大，做得好的每月能挣到万元左右，而少的也就3 000～4 000元，其平均值为5 731元。“自己开店创业”是很多维修技师的梦想，但从实际来看，这条路可能并没有想象中的美好，个中滋味恐怕也只有创业者自己体会了。

除此之外，被调查者中还有3位钣金技师、2位喷漆技师、3位车间主管、2位内训师、1位服务顾问、1位索赔员以及5位高级管理人员。由于样本数量太少，在此我们就不对他们的薪酬情况进行统计了。

图8 按企业性质划分的平均月薪

2.按企业性质划分

按照企业性质来划分的话，4S店员工的平均月薪为5 655元，而一类综合修理厂员工的平均月薪与此非常接近，为5 588元。而二类综合修理厂及小型门店的总体薪酬水平比较接近，平均月薪分别为4 281元和4 269元，但是与4S店和一类综合修理厂差距比较明显。除此之外，专修厂可谓是异军突起，平均月薪达到了6 412元（图8）。其中原因，除了样本数量偏低带来的数据波动外，专修厂小而精的业务模式在目前的行业大环境下盈利能力看好，应该也是原因之一。此外，与4S店及大型综合修理厂相比，专修厂相对较低的管理成本，也有助于盈利能力的提升。

图9 各类型企业中机修技师的平均月薪

不过，考虑到综合厂和专修厂的技术总监会显著拉高员工的平均工资，笔者又进一步统计了各类型企业中机修技师（样本数量最多）的平均工资，这样应该更能发现一些规律。经过统计发现，4S店机修技师的平均月薪最高，达到了4 943元。而其他几种企业类型中，机修技师的薪资差距就没有那么明显了，都在4 000～4 200元之间（图9）。考虑到样本数量偏低带来的误差，笔者认为在4S店之外的业态中，机修技师的薪资基本处于同一水平线上，并且与4S店存在着一定差距。

3.按学历划分

如果按照学历来划分的话，普通中学学历被调查者的平均月薪为5 044元，中级职业教育（含中专、技校）毕业生的平均工资为5 468元，比前者略高。但令人意外的是，高职及大专毕业生的平均工资却比前两者都低，只有4 827元（图10）。按照常理，学历越高，整个职业发展应该更好，为何出现了这种反常的情况？

对比多项因素后笔者发现了造成这一差异的原因，正是在于工龄的不同。所有普通中学毕业的被调查者，平均工龄为11.0年，中职学历者的平均工龄为9.9年，而全部高职及大专学历者的平均工龄只有8.2年，因此平均工资反而略低。由此也可以证明，学历和工作经验都会对最终的薪酬产生影响。

除此之外，本科学历者的平均工资达到了8 333元，比其他学历的群体都高出了一大截。再进一步统计他们的平均工龄，达到了11.8年。也就是说，普通中学学历和本科学历这两个组别，在平均工龄相差不大的情况下，后者比前者的平均薪酬高出了大约60%。

图10 按学历划分的平均月薪

图11 按工龄划分的平均月薪

4.按工龄划分

按照工龄来划分的话，不足5年者的平均月薪为3 124元，6～10年者为5 144元，11～15年者为6 446元，16～20年者为8 128元，20年以上者为6 711元。整体来看，基本上符合“工龄越长，挣得越多”这一大家固有的印象（图11）。唯一例外的就是工龄20年以上的“资深”技师，当然这也是相对而言，这一组也只是比工龄16～20年者低，依然比其他组别要高。

究其原因，首先，这一组只有19人，样本数量较少，统计误差可能比较大。第二，这一组中整体的学历及职业教育水平偏低，高中学历者占比为36.84%，而全部被调查者中这一学历占比为27.21%，很多人的大专及大本学历可能也是工作后进修而得。第三，这一组中工作地点位于中西部（华中、西北、西南）的比例较高，达到了42.10%，全部被调查者中，中西部地区占比为29.25%。

5.按地域划分

由于不同岗位之间的薪酬存在较大差异，为了更能反映某一地区的薪酬情况，笔者决定选取样本数量最多的机修岗位进行对比。通过统计发现，华北地区的机修技师平均月薪最高，达到了5 609元；华东和华南地区差别不大，分别为4 361元和4 324元；东北和西南地区也很接近，分别为4 167元和4 100元；相比之下，华中和西北地区月薪最低，分别为3 971元和3 409元（图12）。

总体来说，中西部地区薪酬较低，东南沿海地区薪酬较高，符合我国各地区的整体经济发展情况。但是，华北地区显著高出了其他地区，甚至比第二的华东地区都高出了四分之一。考虑到华北地区包括了北京市，于是笔者进一步统计了除北京外的华北地区的机修技师平均工资，这一数值降低到了4 559元，但是依然领先于全国其他地区。由此可见，北京地区汽车后市场的快速发展，对周边地区的辐射带动作用也比较明显。而单独来看北京市的机修技师平均工资，已经达到了6 224元。

6.年终奖金及薪酬满意度

年关接近，“年终奖”又成了大家热议的话题，而对于汽车维修行业的兄弟们来说，年终奖似乎离他们很遥远。在我们的调查中，有55.1%的朋友表示自己并没有年终奖，另有25.14%的朋友表示年终奖只有大约1个月的工资，这两者占到了总数的80%（图13）。除此之外，在选择“其他”的被调查中，大部分的年终奖为固定值，少则300元，多则3 000元，主要集中在1 000～2 000元，也有个别企业的管理岗位是按照业绩的百分比给与奖励。

而对于薪酬的整体满意程度，60.88%的朋友表示“不满意”，39.12%的朋友表示“比较满意”。而对于我们在题目中设置的“非常满意”这一选项，没有一个人选择。

那么大家理想中的月薪是多少呢？我们在问卷中也设置了这样一个问题，最终统计结果显示，所有人的理想月薪平均值为8 664元。将每位被调查者填写的理想月薪与实际月薪相减，然后再统计平均值，得到的数字是3 470元。

图12 各地区机修技师的的平均月薪

三、福利情况

除工资和奖金外，包括了社保、住房公积金、工作餐、带薪年假、住房补贴、通讯补贴、交通补贴、职业培训和团建活动等的各种福利，也是职工收益的一部分。

图14是提供各项福利的企业数量统计，以及提供各项福利的4S店数量统计。从中可以看出，在这方面还是4S店做得最好，除了“免费住房或住房补贴”一项外，各项福利中大部分其实都是由4S店提供的。

但是我们也应该注意到，整个汽车维修行业在薪酬福利方面都难以令人满意。甚至对于社保这种法律中规定的企业义务，都有近半数的企业没有完成，其中也包括一些看上去非常正规的4S店，其他的一些福利就更不用说了。而且在本次调研中，有38位被调查者反映自己所在的企业没有提供任何企业福利。

图13 年终奖金情况

在本次调研中，有190位朋友回答了我们问卷中的“除了公司现在已经提供的福利，您还希望公司能提供哪些福利？”这一问题（由于该问题为填空题，并非所有朋友都回答了），在所有回答中，“社保”出现了47次，“住房公积金”出现了55次，各种“补贴”出现了30次，“带薪年假”出现了16次，从中也可以看出汽车维修企业的福利情况并不能令人满意。

图14 企业福利统计