胡金梅 魏天寰 赵中洋

[摘 要]某新机进油管组件位于发动机后机匣外函承力环上，通过涡轮承力框架的整流支板对五支点轴承进行供油的导管。此位置结构复杂，零件较多，所以要求进油管组件中导管的相对尺寸公差要求非常严，方能避免装配干涉，满足装配要求。经讨论改变传统的工艺路线，采取先焊接后压型的工艺路线，经反复试验及校正，最终进油管组件满足了设计图纸的要求，编制出了合理的的工艺路线。为加工其他型号发动机的类似组件奠定了基础，针对组件焊后弯曲成型这一关键，填补了黎明公司导管组件先焊接后弯曲成型的工艺方法的空白。

[关键词]压型 填砂 圆度

中图分类号：V464. 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）10-0225-01

1 引言

由于组件设计图纸尺寸及形位公差要求严格，按传统的工艺路线是管子弯曲后焊接，这样无法保证图纸要求。通过分析并与设计协商，预计采用的工艺路线是：先进行组件焊接，后压型，待管子恢复自然状态下，按样板测量管子的回弹量，根据回弹量返复修磨压型模具，然后校正，由校正夹具保证成型尺寸及位置度要求，最后再进行一次机械加工车管子，最终保证图纸尺寸及形位公差要求。

2 研究目标

针对组件焊后弯曲成型这一关键，编制出合理的工艺路线，填补了黎明公司导管组件先焊接后弯曲成型的工艺方法的空白。

3 试验

3.1 材料

管接头（K3030）管料（1Cr18Ni9Ti） 砂子

3.2 设备

气焊台 油压机 普通车床

3.3 工艺

XX.1853进油管组件……