王志明

央视3.15如约而至，车企仅点了大众途锐发动机进水。紧接着成为话题的有，因为朋友买到有些问题的东西，六六跟京东扛上；再然后奔驰的定速巡航功能出错，差点闹出人命；还有个员工投诉某名企不讲诚信随便开除员工……但几天之后，这些声音渐渐消失，奔驰、京东也并没有三鹿牛奶那样被穷追猛打，然后退出江湖。这也是为什么呢？

刚好，笔者在看刘强东的《我的创业史》一书，同时又跟硅谷来的一位数据科学家相聊。也许他们给出了问题的一些答案，因为据刘强东描述，京东的每一件产品从什么地方来，中间经过什么流程，进出货价格各是多少，谁送到了用户手里都清清楚楚，也就是除非京东商城商家故意假冒伪劣，故意以次充好，他不仅瞒了消费者，同时也在瞒京东，京东追求的就是正品与品质，作为一个平台，作为以用户为第一的它没有必要跟不良商家来联合欺骗消费者，因为京东的后台技术和数据是不可能说谎的。

硅谷的数据科学家也说，只要愿意，我们个人的小数据与大千世界的大数据都会被各种方式记录，即将来到的物联网世界，任何一个物品生命全过程以及生命前的过程都清清楚楚，都成为数据被保存在数据云里，只要我们想插的它的来龙去脉，就没有人可以作弊撒谎。那时候，也许真的不需要什么3.15了吧。

物联网时候，商家只需为一心一意用户提供不同需求（功能需求、体验需求、个性化需求），商家该收多少费用、自己该付出多少费甚至都会一清二楚。总之，正如现在支付宝解决了商家与买家不信认而让“天下没有难做的生意”了一样，未来大数据、物联网会帮助我们更品质的生活。

汽车无疑将是物联网的一个重要工具，不仅自己不可心次充好，而且还要肩负起“智慧载体”作用。而我们有理由相信，汽车是最不怕3.15的那一类。今天，我们还是来看看让人惊心动魄的“奔驰”事件吧，毕竟他是今年3.15汽车界的大事。

2018年3月14日晚8点左右，在河南通往陕西的连霍高速上，一辆处于“定速巡航”状态的奔驰C200L汽车失灵，无法切换汽车行驶模式，致使挡位等系统无法正常运行，时速被锁死在120公里。当天他独自一人驾车从连霍高速洛阳段上高速，随后开启了车辆定速巡航模式，时速120公里，在经過三门峡东站后，因路上车辆较多，想要关闭“定速巡航”模式，使用奔驰售后告知的关闭方法均无法切换驾驶的模式。情急之下车主打了路政、110等电话，在三门峡交警疏通了豫陕界的省界收费站后，汽车以120（公里/小时）的速度冲出了收费站。

另外，车主还否认了“厂家远程遥控停车”这一说法，“当时车蹦的厉害，反正好歹也是控制住了，（我）也是一个业余的赛车手，控车这块相对好一点。可能奔驰车在行驶的状态下，把车门打开挂挡，车是不会走的，它的车门可能和行车系统有关联。在我准备跳的时候，把安全带解开，把车门打开的时候，车才开始减速。把车门关上之后，车速又开始提升到 120（公里/小时）。然后我又把车门打开，解下安全带，降到 40（公里/小时）以下，车才控制得住，绝对不是说什么后台给我停的。”

3月16日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司发布《关于薛先生车辆定速巡航相关媒体报道的情况说明》称，从媒体报道获悉薛先生在2018年3月14日夜间的驾车经历，奔驰高度重视，第一时间联系薛先生并安排专业人员赶赴现场了解情况；同时，奔驰还立即成立了专家技术小组对所描述情况进行调查。奔驰表示，该公司目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术，而且其车辆具备多重安全保障系统，确保驾驶者在极端情况下依然可以进行刹车操作。

先暂且不谈事件的是非，毕竟在没有任何调查结果出来前谁都不知道真实的情况。不过，通过此次事件到是引发了人们对未来自动驾驶汽车安全的担忧，毕竟定速巡航才属于L0至 L1 级别的辅助驾驶，而且此类功能已经非常普遍，但是现在连奔驰这种大厂都会出现这种意外，那未来更高级别的自动驾驶功能岂不是更加危险？特斯拉的“自动驾驶致死案”就是前车之鉴。

目前，已经有多家汽车厂商宣布要推出 L2、L3，甚至更高级别的自动驾驶车辆。而李彦宏刚在两会上说，取代司机的无人驾驶车将在三、五年后上路。

那么如何消除安全隐忧，提升安全系数将是所有自动驾驶公司亟需解决的。毕竟，对高速狂奔的汽车而言，一丝意外都将是致命的。