赵强

成语蔚然成风，大意为某种意象为人所共知的时候，这种集合的力量或者倾向称之为“风”，当下我们每每提及的风口一词，也是这个意思。

新能源汽车的风掠过之地，诸多汽车厂牌无不随风而去，越刮越大越刮越猛，作为最核心的零部件，电车厂一般是拿来主义，外采其他品牌电芯，电芯是动力电池的核心组成部分，它决定着动力电池的性能、容量、充电效率以及使用寿命，对于电动汽车的性能起着关键作用，而新一轮的风，则是自投电池，力主掌握链条的核心环节，誓要把命运的喉咙握在自己手里为此，为此，出手颇重。

据宝马2017年度财报，宝马在研发上投入61.08欧元，较之2106涨幅18.3%，六年来最高，其中最为引人瞩目的不是某款爆款车型，而是悄然无声的11月开工的“宝马集团电芯技术中心”其意在完整掌握电芯的研发和生产制造技术，以确保宝马在电动车领域的竞争优势。本文动笔之时，宝马公布，在德国慕尼黑投资2亿欧元建立的全新电芯技术中心落成，“汽车行业电动化的趋势非常明显，宝马的目標就是要超越所有现有竞争对手和行业新进入者，在高档电动车领域成为第一名。宝马集团负责研发的董事傅乐希雄心勃勃的描绘宝马对于其电动汽车市场未来的期待。

新能源汽车产业红得发紫的表现，成功激活了锂电池市场，到2020年全球锂电池出货量将达到232.7GWH，而用于新能源汽车的动力电池占六成，锂电池已经成为新能源汽车发展的关键，越来越多的汽车制造商开始和电子生产商合作来增加自身的竞争力，丰田与松下合作开发创新和更有效的电池，开发固态电池和方形电池的丰田车，此外，松下还是特斯拉最大的电池供应商，据传，特斯拉曾经多次向松下猛抛媚眼，合作打造锂电池生产基地。

马斯克称锂电池是“沙拉上的盐”，一边厢是许多汽车制造商加速新车型上马，一边厢是电池制造商产能不足的尴尬，缺了这撮盐巴，再美好的食物都索然无味。在长期被动等米下锅的无奈之后，各汽车品牌干脆卷袖子自行上马电芯制造，自己的人生自己说了算。松下和特斯拉合作投资的Gigafactory工厂位于内华达在去年已经开始批量生产锂离子电池，是目前全球最大的汽车锂离子电池工厂，逼迫特斯拉走出这一步的重要原因之一，是特斯拉Model 3生产因为电池供给量不足被逼放缓，同时，松下北美公司首席执行官Tom Gebhardt表示，随着电动汽车需求的增加，他的公司准备在全球范围增加更多的电池生产工厂，虽然算是利好，但整车厂还是等不及，丰田汽车公司拍马赶上，在一月份投资阿根廷锂矿业公司Orocobre，该公司是生产作为电池正极材料锂的全球知名企业，意图为丰田未来的电动汽车扩张版图提供最基层的稳定支持。

国际态势火的一塌糊涂，而刚刚豪言已是全球第一锂电池生产机构的宁德时代，估值1300亿，以超过国内绝大多数整车生产机构价值的瞠目数字，展开和电动汽车厂一系列合作，而合作模式早已不是过去单纯采购关系，渗透至合作研发、生产。2017年5月，上汽集团通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司，和宁德时代新设两家合营企业，时代上汽和上汽时代动力，从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务，双方不仅仅停留在主机厂与供应商关系中，通过成立合资公司，二者可进行优势互补，深入到整个产业链。除了宁德这只独角兽，去年，长城汽车手握国际知名锂业生产商澳大利亚皮尔巴拉矿业公司3.5%的股份；包括丰田投资Orocobre，看似虽然背离了零部件生产商的传统角色，但其实在未来，燃油汽车在电动汽车对于整个汽车产业待定迅速覆盖的态势下，未雨绸缪，把下盘扎稳，一定是战略性的布局。

风满楼，雨光山色无穷尽，无论是合纵联合，还是单枪匹马，都是电动化路上的理性且更加战略性选择，体现对于电动汽车未来的持续看好，我们期待。