(重庆交通大学土木建筑学院， 重庆 400074)

0 引言

桥梁是道路的重要组成部分，是交通工程中的关键性枢纽，在交通和交通发展中起着非常重要的作用，中国在桥梁工程无论在建设规模还是科技水平上，均已跻身世界先进行列，至 2012年底中国的公路桥梁和城市桥梁已大约分别建成71.3万和5.8万座。[1]但是既有桥梁由于环境、人为等因素的影响产生各种病害，结构加固维修已经成为各交通建设的重点。不断研究和完善对既有桥梁的加固技术，不仅有利于现代交通事业快速发展，更能为人民和国家带来巨大的经济效益。

1 分析二次受力的原因

然而在实际加固过程中，许多条件决定了结构物上的荷载加固时不能完全卸去，结构自重对加固构件来说也是一种外荷载，其本身是不可能拆除的。理想的加固过程是卸载,加固然后形成整体共同受力。以上的矛盾就演变出了二次受力：加固之前原结构已经承受的荷载就是一次受力，加固前原结构的截面应力、应变水平一般很高了。这时候新加固部分加固后并不立即承受荷载，而是在新荷载下才开始受力。从而导致整个加固结构在其后的二次受力过程中新加部分的应力应变始终滞后于原结构的累计应力应变，这就决定加固计算分析不能够完全的按照普通的结构概念进行，必须考虑二次受力的影响。

2 关于二次受力下混凝土梁承载力试验研究的发展

1994年田炜等[2]和 2000年张晖等[3]通过增大截面法加固的大偏心受压柱正截面承载力进行了二次受力研究表明：原柱有钢筋应力超前和新增混凝土有应变滞后现象；……