翁友华

(南昌局集团公司福建铁路发展有限公司， 福建 福州 350013)

1 工程概况

芳兰大道框架桥为某市政规划的交通要道，下穿既有铁路营业线。该桥为孔跨1-10m+1-15m+1-15m+1-10m的钢筋砼框架交通立交桥，桥长60.45m，斜交斜做，夹角为70°。桥址处地基软弱，下伏2～3m厚淤泥质粉质黏土（σ0=50kpa）及12～14m厚粉质黏土（σ0=130kpa），设计采用高压旋喷桩进行地基加固。为简述起见，顶进框架桥的四个框架从小里程往大里程方向依次简称为1#框架、2#框架、3#框架、4#框架。

2 总体施工方案

框架桥采用在既有铁路线右侧现场浇注，顶进就位的施工方法。施工依次为先顶进2#框架，再顶进1#、3#框架，最后顶进4#框架。施工期间铁路需长轨应力放散，限速45km/h。

顶进框架施工工艺流程：施工准备（含人员安排、测量、方案、申请铁路营业线施工计划、探明地下管线及保护、物质及设备准备等工作）→开挖工作坑及滑床板施工→主体框架预制及顶进后背施工→便梁支墩施工及无缝线路应力放散→便梁加固线路→软基处理→框架顶进→线路恢复

3 顶进框架施工工艺及方法

3.1 开挖工作坑及滑床板施工

（1）滑床板是预制框架以及使框架顶进时与地基隔离并耐以滑动的工作平台，滑床采用厚度为0.3米的C25钢筋砼。根据现场实际情况按照设计文件要求的具体位置，在线路右侧适当位置放出施工控制桩，并放出施工开挖线后用机械开挖出框架基坑，换填0.2米碎石垫层，人力整平，在整平的基底上进行滑床板的施工。在滑床四周0.5m外挖断面为 0.5×0.5m排水沟，在后背旁边挖 1.0～1.5m深集水井，井长宽1.5×1.5m。……