液化天然气（LNG）船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，不仅建造工艺复杂，而且相关技术难点高，与豪华邮轮一并被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”。

上世纪七十年代初，西欧各国开始研制LNG船，有法国大西洋造船厂、法国拉西约塔公司、挪威斯科斯特兰德公司、挪威苔罗森伯格公司、德国霍瓦尔特造船厂等，但都属于小规模生产，其中法国大西洋船厂、挪威苔罗森伯格公司奠定了LNG船围护系统等核心技术的基础。进入21世纪以来，西欧LNG船建造业逐步走向衰退，东亚不但是最大的LNG进口地区，也成为全球最大的LNG船建造地区。

许多人一直不解为何LNG船建造业“花开西欧，果结东亚”，其原因主要是20世纪70年代世界上发生了两次石油危机，导致世界各国经济受到很大的冲击。西欧诸国意识到要摆脱石油天然气就必须寻求替代能源，于是法国找到核能替代石油天然气。而当时日本、韩国则寻求东南亚丰富的天然气资源，因此拉开了东亚地区建造LNG船的序幕。中国起步较晚，2008年才完成“大鹏昊”号LNG船的建造。自此，全球LNG船建造市场高度集中在中日韩三国手中，而韩国逐渐取代日本成为“老大”，中国则快步猛追。

由于LNG船市场潜力巨大，投资回报相对丰厚，中日韩三国船企都对这个“蛋糕”虎视眈眈，互不相让。韩国在政府层面出台了严格的限制措施，禁止已掌握LNG船建造技术的船企与外国分享相关技术。据悉，2014年，印度燃气公司发起招标，意图建造9艘15万—18万立方米的LNG船，用于大规模从美国进口天然气。……