王明亮

摘 要：随着城市轨道交通工程的建设发展，各种复杂工况条件下的盾构进出洞不可避免。本文结合地铁施工实例探讨盾构出洞施工，为类似工程提供经验总结。

关键词：地铁；盾构；出洞

中图分类号：U452 文献标志码：A

1 工程概况

九号线施工1标飞鹅岭站～花都汽车城站区间以花都汽车城的飞鹅岭站为起点，沿风神大道向东，经花港大道路口后下穿风神桥、A007桥、A013桥后到达区间设计终点花都汽车城站。飞鹅岭站～花都汽车城站区间为盾构区间，盾构机从飞鹅岭站始发，花都汽车城站吊出。区间首尾段为满足盾构始发及接收要求，需做端头加固。

本区间端头加固采用双管旋喷桩外包600mm厚的“U”字形素混凝土地下连续墙，加固体施工完毕并检测合格后盾构穿越加固体出洞，盾构机如何穿越加固體详见图1。

2 盾构出洞施工

2.1出洞口加固土体达到强度；拼装后盾负环；完成盾构调试后，拉去洞圈内钢筋混凝土网片；盾构靠上加固土体；调整洞口止水装置。为避免盾构出洞时正面土体的流失，在盾构切口前端距离洞口加固土体规定距离时，运用螺旋机反转法向盾构的正面灌注黏土，建设土压力达施工要求。

2.2 盾构始发推进：（1） 空载推进：盾构在空载向前推进时，关键控制盾构的推进千斤顶行程与限制盾构每一环的推进量。在盾构向前推进的同时，要检验盾构是不是和始发台、始发井发生干扰或有其他异常事件的出现，保证盾构安全推进。（2） 始发时盾构姿态的控制：关键通过盾构机的推进千斤顶的行程来控制姿态。 能在盾壳上焊接防扭装置，避免盾构机旋转，并在进入洞门密封前把其割掉。 同时要增强盾构机姿态的测量，如果盾构机有相对大转角，能够使用大刀盘正反转的方法实施调整，同时要放慢推进速度。盾构机操作要严格控制，把盾构推进千斤顶的压力差调节好，避免盾构机出现旋转、上漂或叩头。（3） 始发时盾构推进参数的控制：在确保盾构正常推进的状况下，要稍微降低总推力与刀盘的扭矩。

2.3 洞门同步注浆。在盾尾完全进入洞体后，对洞门密封进行调整，实施同步注浆。在盾尾通过两道密封后进行同步注浆，防止同步注浆污染破坏两道密封间的油脂，从而使洞门密封的效果降低。始发阶段因为盾构掘进速度比较慢，浆液凝结时间比较快，间隔一定时间要对注浆管路实施清洗疏通，防止浆液堵塞注浆孔。

3 风险点及处理措施

盾构穿越地连墙时盾体与加固体以及加固体外的土体有间隙，容易形成渗水通道，造成漏水漏沙现象。为了防止漏水漏沙现象的发生，在盾构进入加固体后需在管片壁后注双液浆进行封堵。九号线施工1标右线盾构进入加固体后进行管片壁后注浆，封堵渗水通道，由于注浆量过大，将盾体与加固体之间的间隙填充的过于密实，致使盾尾卡在加固体素混凝土地下连续墙处。

4 应对措施

4.1 在铰接油缸处焊接挡板，在挡板及管片之间加助推液压油缸，为盾尾脱困加力，如图2所示。

4.2由于本盾构机铰接油缸系统为被动铰接，铰接最大拉力为400Bar，在其极限值时盾尾尚不能被拖动，为了增加其拉力，将其中6个（总计14个）铰接油缸更换为钢性油缸，增加其拉力，如图3所示。

4.3 在盾尾两侧的地连墙处抽芯，释放盾尾周围的挤压力，如图4所示。

5 效果

盾构顺利脱困，并在2015年6月30日顺利贯通，如图5所示。

6 经验总结

在盾构进入加固体出洞前的注浆封堵是十分必要的，但需注意控制注浆量及、注浆压力及浆液的配比。根据实际开仓检查情况确定管片壁后的注浆量及注浆压力，以不渗水、漏沙为主线进行控制，注浆量足够即可，不宜过度注浆；如在停机过程中注浆时，需每半小时推进2cm～5cm，并转动刀盘，防止盾体及刀盘被粘结卡死现象。

参考文献

[1]刘根宁.富水砂层中盾构端头加固失效原因分析及防治[J].山西建筑，2014，40（6）：98.

[2]刘玉林，刘天祥.富水砂层地质条件下盾构接收技术[J].施工技术，2012，41（Z）：16-20.

[3]李曙光，方理刚.土压平衡盾构在富水饱和粉细砂层中掘进事故实测分析[J].铁道建筑，2005（12）：49-51.