董 俊

(厦门轨道交通集团有限公司，361004，厦门//工程师)

目前，我国城市轨道交通正进入高速发展阶段，由于征地拆迁、现场条件等因素的制约，部分城市轨道交通线路试车线条件相对较差，不同程度地存在诸如长度不足、不平直等情况，无法在试车线完成列车部分动态调试工作。因此，在城市轨道交通建设过程中，各地根据城市线网规划及具体实施情况，提出了不同的试车线设计和资源共享方案，并付诸实践。本文结合国内城市轨道交通已建及在建线路的实际情况，在信号系统均选用CBTC(基于通信的列车控制)系统、车辆均选择B型车(6节编组)以及列车运行时速均为80 km这一特定前提下，对试车线设计及资源共享方案进行了分析。

1 试车线功能

试车线通常配置与正线相同的信号系统设备，用以完成列车在正线运行前的动态测试和试验。

1.1 车辆调试

根据城市轨道交通系统车辆运营维护的要求，所有新装车载信号设备的车辆，或经过定修、大架修后的车辆，上线运营前均需进行静态检查和试验，并在试车线(特殊情况在正线指定区段)上进行相应动态测试和试验，以验证车辆及车载信号设备安装是否正确、车载信号设备与车辆控制系统的接口性能是否符合设计要求，以及车载信号设备对车辆的控制精度是否满足上线运营要求等。

此外，在车辆的日常检修过程中，对影响运营安全的设备或部件进行检修后，也应根据相应检修规程对其进行静态和动态试验，从而验证该列车的状态是否满足上线运营标准。……