金晓伟

（中国民用航空温州空中交通管理站，温州 325024）

随着社会建设水平和航空业运营水平的不断发展，飞机已经成为了当前人们远途出行的重要交通工具。现阶段，我国各大民航航班的业务量呈现出了快速增长的状态，并从中产生了大量的报文信息交换量。据此，为了提升民航航空通信网络的稳定运行，同时也为了提升民航空中服务的安全性，我们有必要对自动转报系统库操作进程的故障和处理进行分析研究。

1 自动转报系统库的相关概述

从本质上来讲，可以把自动转报系统看作是航空管理系统的通信基础和网络核心，其对飞机飞行状态下地空通信的可靠性和安全性具有重要保障作用。在UNIX（尤尼斯操作系统）的结构支持下，自动转报系统的数据库可以实现多种民航报文数据的传递和储存，进而辅助民航单位实现服务质量的高效提升[1]。

从当前来看，受制于硬件、软件条件的客观条件影响，自动转报系统库故障来源具有多样化的特点，如人为操作失误、设备机房温湿度变化、设备线路绝缘问题以及系统软件本身的兼容性问题、版本更新问题等。所以，在日常的巡检管理工作当中，相关人员应实施秉持起高度的工作责任感，对自动转报系统的软、硬件设施及机房环境进行细致检查，并定期做好各类设备构件的维护更换活动，以此降低故障问题的发生几率，提升系统故障的应急处理能力。

2 自动转报系统库操作进程的故障解析和处理方法

2.1 自动转报系统库操作进程的故障解析

自动转报系统在日常的运行进程当中发生故障问题，大多不会对报文信息的传输造成干扰。但一旦发生隐性潜藏的故障问题，将会对报文的通信路径产生影响，导致信息无法完整、快捷地进入到系统数据库当中。此时，相关人员若并未及时发现和处理这类问题，将很可能导致未入库报文信息越积越多，最终形成一定的负面溢出倾向。

在实际的系统管理和维护工程中，相关人员如果发觉存在有报文信息溢出的问题，应及时遵循系统报警弹窗显示出的路径信息，对报文通信的接续情况进行检查测验。通常来讲，检查测验的结果主要包含系统运行日志、故障状态分析、关联性模拟等几个方面。

除此之外，如果数据库在系统日常运行中产生了故障运行情况，且对报文信息的传输产生了影响，则说明其不具备潜藏性和兼容性。此时，相关人员还需要对自动转报系统本身的通信方式、软件版本做出解读分析，并寻找出其与计算机操作系统之间存在的冲突问题，并实施出分离化的保护和控制手段。这样以来，便可实现自动转报系统库本身的独立自我保护，使缓存的文件信息直接进入到数据库当中，并标记出相应的年份格式，使其与计算机操作系统整体的运行体系达成协调。

2.2 自动转报系统库操作进程故障的处理方法

第一，自动转报系统库硬件方面的故障处理办法。在转报系统库的硬件结构当中，服务器、网络接口、报警模块等系相对应的设备构建，都必须要具有较高水平的辨识度和独立性。只有做到这一点，才能为自动转报系统库进程故障的硬件处理打好基础。通常来讲，当自动转报系统库发生进程故障问题时，其内部的报警模块会表现出一定的运行信息和符号代码。由此，相关人员便可将信息、代码及其所代表的异常故障倾向进行分析解读，并与预设出的报警数据库做出匹配，即可有效得知故障问题产生的具体环节和位置。这时，再将报警数据库中的可用信息和处理方式发送到手机、PDA等移动端设备当中，相关人员即可在设备间中做出设备维修、构件更换、线路调整等处理行为，实现自动转报系统库的稳定运转[2]。

第二，自动转报系统库软件方面的故障处理办法。在装有自动转报子系统的计算机操作系统当中，大多安置有一定数据范畴的后台管理模块。相关人员可通过鼠标操作或“Ctrl+r”、“Ctrl+z”等快捷键呼出或切换当前的后台运行数据，如进程状态、故障辨识情况、信息传递速率等，进而据此进行软件方面的自动转报系统库故障修复。

此外，对于存在时间较长、且相对较隐形的故障问题，相关人员还可采用调出运行日志的方式进行查找处理。具体来讲，可在自动转报系统当中设置出一定的信息管理机制，使系统库运行产生的信息被定期储存于日志文件当中。其后，当相关人员需要进行故障处理时，只需要根据具体的时间数值，检索出相关时段的数据报告再进行修复解决即可。

3 结束语

综上所述，实施出及时、科学的自动转报系统库操作进程故障处理措施，对民航服务的安全性具有重要保障作用。由本文分析可知，在我国民用航空业蓬勃发展的时代背景下，自动转报系统对于各类报文信息的日处理量不断激增，为其数据库的日常运行造成了巨大压力。此时，相关人员必须要秉持起全面性、细致化的检修和维护意识，力求在第一时间发现自动转报系统库故障的发生路径，并做出针对性的处理解决手段。

[1] 江荣珍.空管分局自动转报系统的运行风险评估及控制对策[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2009（11）：265-266.

[2] 王建兰，张延龙.利用短信实现自动转报系统故障报警的技术[J].航空维修与工程，2009（02）：54-55.