叶碧阳等

摘要：为解决实际车用Urea-SCR系统低温NOx转化效率低和尿素结晶等弊端，国内外一些学者开始研究固体铵SCR系统以改善SCR系统的特性。本文对比分析了SCR系统氨气前驱体分别为32.5%尿素水溶液和固体铵盐的优劣。阐明了固体铵SCR系统的反应原理，及在排放法规日益严格的社会背景下，该技术在降低柴油汽车尾气NOX排放的优势。并详细介绍了车用固体铵氨气直喷SCR尾气后处理技术的国内外研究进展及其应用情况。最后对固体铵SCR系统的深入研究提出了建议。

关键词：发动机；固体铵；SSCR系统；SCR氮氧化物

中图分类号：TK421.5 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2018）01-0050-09

随着日益严格的排放法规的出台，柴油机排放后处理技术研究热点和难点之一是降低柴油机尾气中氮氧化物的含量。柴油机比较常用的两种NO_X后处理技术有NO_X捕集技术（LNT）和选择性催化还原技术（SCR）。由于NOx捕集技术较选择性催化还原技术需要更高昂的系统建设费用和更高的燃油消耗，为满足排放法规的NO_X排放标准，目前各汽车厂商普遍采用以32.5%尿素水溶液为还原剂的选择性催化还原技术。经雾化喷射的尿素水溶液进入排气管中，热解和水解产生氨气，在SCR催化剂作用下还原氮氧化物，脱销效率最高可达90%以上。但该技术经过十几年的深入研究，研究学者发现使用尿素水溶液作为氨气前驱体有诸多弊端。

以尿素水溶液为氨气前驱体的SCR技术，以其工作过程为序，存在以下缺点。（1）储存期间：当环境温度低于零下11℃，尿素水溶液会结冰，而世界上许多地区的最低温度均会达到这之下。……