王宝中 ，郭灿志 ，2，刘佳鑫 ，3，于玉真

（1.华北理工大学 机械工程学院，河北 唐山 063009；2.北京理工大学 机械与车辆学院 北京 100081；3.华中科技大学 能源与动力学院，湖北 武汉 430074）

1 引言

车架是电动汽车的脊梁，直接或间接支撑连接汽车的各总成零部件，也是汽车的装配基体和承载基体，承受来自车内外的各种载荷，其好坏直接关系到整车的性能和质量[1]。在设计过程中对车架进行有限元分析成了必不可少的一步，确保分析结果的准确性是仿真分析的必然要求。

在文献[2]中，我们可以知道在有限元分析计算中，网格数量越多，数值模型的网格质量越好、失真度越低，得到的仿真分析结果越准确。在理论上讲，就是因为当前偏微分方程主流的数值离散方法都是先计算单元节点上的位移、应力等物理量，然后通过插值的方式求取节点间的值，所以才会出现网格单元疏密对结果的影响。尽管其在做网格质量分析研究中的单元质量可能并不是最优的，但是也可以作为网格划分质量的好坏直接影响了分析结果可靠度的一种证明方式。文献[3]利用有限元法对全地形车防滚架在大石块工况、泥坑、陡坡等所有非路面工况中仍然保证人员安全的条件下，对其进行了优化和轻量化，在车架设计和分析中使用有限元法已经成为必然；文献[4]用Hypermesh和ANSYS联合仿真的方法得到了全地形车车架的模态参数，包括模态振型和振动频率，从而避免了发动机和车架共振并且使各种工况下车架的应力最优化。……