马伟杰，崔健超，李向荣，李 睿

（1．中国汽车技术研究中心，天津300300；2．一汽丰田技术开发有限公司，天津300462）

1 引言

随着中国汽车保有量的逐年增加，各种形式的交通事故量也随之增大。据统计目前侧面碰撞事故是仅次于正面碰撞事故的第二大交通事故类型，但是，由于侧面碰撞过程中，车辆与约束系统的吸能空间相较正面碰撞小，所造成的人员伤亡数量要比正面碰撞事故的伤亡人数还要高[1]。另一方面，侧面碰撞事故中，前排乘员佩戴安全带与否对其伤情程度的影响不大。侧面碰撞中车内驾乘人员一般受到较大的横向加速度作用、而驾乘人员侧面的生存空间较小，易与车门窗及侧面内饰相碰造成人员伤害，在纵向上的位移并不大，故安全带给予乘员的保护作用在侧面碰撞中并不明显[2]。因此，对侧面碰撞形式的试验研究方法就显得极其重要。

汽车被动安全的逐步完善，车辆前段刚度的不断改进，原有的侧面碰撞壁障已经不能体现目前市场上车辆的前段刚度特性。欧洲相关机构通过研究发现，ECER 95法规中使用的MDB并不能完全代表当前欧洲车型的前部特性，也不能同时模拟前后排座椅上乘员的真实响应。EEVC WG13工作组于2001年着手新壁障的研究，并称之为AE-MDB，并于2003年在18届ESV国际会议上公布了第一次使用AE-MDB壁障的测试效果，2005年又公布了第二版AE-MDB V2的测试情况[3]。在V2版本的基础上又进行一系列性能考核，包括法规认证试验、高速平面墙碰撞试验、柱碰撞试验、边缘加载刚性墙碰撞试验、栏板加载刚性墙试验、柔性墙碰撞试验等，确定该壁障的最终性能AE-MDB V3．9[4-5]。……