赵天彪 汪金文 杨兴华 郝志刚

(1.中交疏浚技术装备国家工程研究中心有限公司；2.山东科技大学机械电子工程学院)

近年来，我国疏浚市场营业额占全球疏浚市场比例超过三分之一[1]，成为疏浚大国。我国自行研发制造的大型挖泥船在吹填造岛、航道疏浚、港口建设和河道清淤等方面发挥着重要作用，但随着疏浚市场规模的不断扩大，一些问题也逐渐暴露出来，其中挖泥船核心部件大型泥泵面临着汽蚀与磨损严重的问题[2-5]，该问题在前衬板过流部位尤为突出。如厦门某吹填工程由于前衬板汽蚀，每隔20天就要更换一次，每次需要耗费一天时间。不仅浪费人力物力，还严重制约挖泥船的使用寿命。

大型泥泵前衬板分为内、外圈衬板，外圈衬板损坏以磨蚀与汽蚀为主，内圈衬板以磨蚀为主。目前内圈衬板一般采用高铬合金钢或合金钢等硬度较高的金属材料制成，耐磨损性能较高，但在高频汽蚀冲击下，衬板表面逐渐出现麻点、坑穴[6]，汽蚀与磨蚀的交互作用最终导致衬板失效。为提高泥泵使用寿命，国内外已开展泥泵易磨损部位替代材料的研究[7]。如荷兰IHC公司采用聚氨酯材料作为泥泵衬里，耐磨性是高合金钢、铸铁和堆焊材料的2～3倍，是低合金钢、普通铸钢和铸铁的8～10倍。有学者通过研究疏水性聚氨酯的耐磨性和耐汽蚀性能发现，相比硬质合金涂层，聚氨酯具有更好的耐汽蚀性能。

针对高硬度材料耐汽蚀冲击性能差的问题，本文提出在大型疏浚泥泵内圈前衬板过流部位浇筑弹性体涂层，弹性体具有较高的耐汽蚀和抗磨损性能。……