孙振兴 烟台南山学院

随着民用航空器与航空业的发展，人们对民用航空器的适航性，安全性，以及经济性越来越重视，尤其对于航空公司，如何在保证航空器安全性的前提下最大化的取得经济效益至关重要。当今的机务维修人员在工作中，常常会遇到后货舱加热系统方面的故障。作为航空器承载货物的部分，如果出现这类故障，虽不会影响安全性，但会导致某些货物不无法得到相应温度而不能正常保存，从而造成经济上的损失。所以，对于航空公司，对于这类故障的维修工作给予了很高的重视。通过MSG-3的方法对该系统进行分析制定相应的维修任务，能够更好地对这个问题处理，以达到航空公司对经济性的要求。

1 MSG-3介绍

1968年，由FAA专家和航空运营商组成的维修指导小组（Maintenance Steering Group)即MSG，基于以可靠性为中心的思想（RCM），总结出了一个用于指导制定预定维修方案的文件:《维修评审与大纲的制定》，这就是后来的MSG-1文件，文件中用逻辑决断程序来决定如何制定预定维修方案。当今的国际航空领域内已普遍使用了MSG最新的版本，即MSG-3，通过MSG-3可以准确直接的得出具体的维修任务和维修间隔。目前在国内的航空维修工作中，也在使用MSG-3的方法。本文以A320后货舱空气调节系统为例，进行了MSG-3的思考以及方法应用。

2 后货舱空气调节系统介绍

后货舱空气调节系统由通风和加热两个系统组成。通风系统与前货舱完全相同都是由通风计算机控制，利用风扇将客舱循环空气送到货舱，在货舱流通后排出机外，以保持货舱空气的新鲜度。……