王福秋，王 强，李博洋

LNG燃料船冷能利用技术探讨

王福秋，王 强，李博洋

（青岛远洋船员职业学院，山东 青岛 266071）

本文通过分析LNG冷能利用技术国内外研究现状，探讨LNG冷能利用方式，设计LNG冷能梯级利用方案、船舶空调和船舶冷库利用方案、低温冷冻法海水淡化装置、LNG冷能发电方案、模拟软件开发等，并进行实船经济效益分析，得出，LNG冷能利用技术在船舶上具有多种应用形式，具有广阔的应用空间和应用价值。

LNG燃料船 冷能 方案 效益

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最新版《中国天然气发展报告》指出，随着绿色低碳能源战略的持续推进，到2020年中国天然气在一次能源消费结构中占比将提高到10%，年消费量达到3600亿立方米，力争到2030年，天然气在一次能源消费中的占比达到15%左右，年消费量达到6000亿立方米。因此，未来天然气的需求量、贸易量将进一步增长。

天气贸易量的增长促进了LNG运输船和浮式LNG接收终端（LNG-FSRU）数量的持续快速增长。目前国内各船运公司拥有的大型LNG运输船10余艘，未来5年内营运的LNG运输船将达到50-70艘左右。另一方面，陆上常规LNG接收站建设存在项目审批时间长、投资大、建造周期长的限制，而LNG-FSRU利用LNG运输船进行改造或新建，建造周期短，安全性高，审批时间短，近年发展迅速。

国际海事组织（IMO）新标准指出，将加强全球海洋燃料许用含硫量的管控，到2020年，全球范围内海洋燃料的含硫量不得高于0.5%，北海、美国和加拿大污染物排放管制区（ECA）更是要求不超过0.1%，传统以燃料油为动力的远洋商船硫排放量远高于该标准，脱硫脱硝成本较高。……