刘 熙，苏 勤

(安徽师范大学 国土资源与旅游学院，安徽 芜湖 241003)

城市的经济发展一直以来是政府的关注焦点和国内外学者们的研究热点，同时，一个城市的经济发展好坏更关乎当地人民的生活福祉。学者们分析城市经济问题所侧重的领域、运用的方法各不相同。评价城市的交通运输能力，目前主流的学术研究方法分为两大类：交通基础设施投资额、交通运输成本[1，2]和交通可达性测算。交通可达性因无统一定义，研究方法和模型也呈现多样化特征，主要有最短出行时间、加权平均出行时间、经济潜力、日常可达性和交通优势度[3-9]。前两者考察区域内各类交通设施在不同节点之间往来所耗费的时间，表现形式为出行时距图和小时交流圈，这类方法在国内研究中运用广泛[10-12]。然而，笔者认为该项指标用于评价今天的节点交通运输能力有些不足，这是因为：(1)对于交通基建体系日益壮大的中国来说，多数中东部省份半日内便可往来南北，贯穿东西，时间差距越来越小；(2)从数学几何上来说，这种划定研究区域测算出行时间的方法主要反映了各节点离所在区域中心的距离，换句话说，该方法在划定研究区域范围时，就已经使处于区域边缘的节点陷入测算劣势，忽视了其对区域外联系的优势。经济潜力模型衡量了不同节点之间的经济相互作用力的大小以及相互出行的可能性。日常可达性测算给定时间内人们可以获得的经济机会(就业、医疗、教育等)。……