孙念北

（浙江康达建筑有限公司 浙江宁波 315400）

解决措施：

（1）现场情况

图1

（2）理论论证

①本工程除了导线截面大以外，还有一个特点——转角塔多。当采用“一牵四”法架设630导线时，因其单根导线的紧线张力最大达到4t多，在放线滑车上就会出现以下几个难点：

转角越大，走板过滑车越困难，对铁塔和滑车的冲击力越大；

转角塔的滑车所受的力与铁塔的转角度数成正比，转角度数α越大，滑车所受的力就越大，其合力 T=2×R×1.2×COSα/2，当使用两只滑车时，单只滑车的受力为T/2。

当采用双放线滑车架线时，铁塔转角越大，导线压接管通过放线滑车时就越困难，严重时将导致压接管弯曲甚至短裂，直接影响工程质量及施工安全。

②三滑车挂设方式

在考虑大转角塔39#塔SJT4塔的滑车悬挂方式时，经计算，王嘉线36～64#的塔型中SJT1，塔的上述三个方面只要按照一般500kV工程挂设均没有问题，即采用两只放线滑车。但SJT4塔经计算后，如仍旧按照上述方式挂设滑车，其各方面均已超过规范要求，无法正常施工，经论证：确定挂设三滑车方案以控制导线的包络角。具体措施如下：

铁塔上挂设滑车的挂点，用特制的挂线角钢代替原有的强度储备不足的U型螺栓。

采用三只放线滑车，四根钢丝套采用2-2连接方式悬挂在铁塔挂线角钢上，滑车悬挂后的形式见图2。

图2

三只滑车间用一块特制的三角板连接，起支撑作用，三角板用8#槽钢做加强筋加固。

③挂设两滑车与挂设三滑车的对比

39#塔（左转86°）挂设两滑车和三滑车时各方面的对比情况：

走板过滑车度数。

采用两滑车时如图3：

图3

走板过两只滑车时的度数均为43°，按照规范要求，导线在滑车上允许的最大包络角为30°，如若仍旧挂设双滑车施工，走板过39#塔的滑车时将非常困难，频繁跳槽将不可避免，而且走板过滑车的瞬间将出现强大的冲击力。

采用三滑车时，三角板的两个锐角设计为15°，如图4。

图4

由图4可见，采用三滑车后导线在滑车上的最大包络角只有30°，已满足规范要求，将有效地减少走板过滑车时的难度。而且导线压接管过滑车时的受力状况已和普通的SJT1耐张塔基本一致，不会出现压接管弯曲现象。

单只滑车受力情况。

由图2可计算出39#塔在紧线时的转角合力：

查设计图得，在15℃时39#塔的单根导线水平紧线张力为4.1t，则总的合力 T=2×R×1.2×COSα/2=2×4×4.1×1.2×COS47°=26.84t。

则在挂设两滑车时每只滑车平均受力13.42t，挂设三滑车时平均每只滑车受力8.95t。放线滑车的允许荷重为15t，挂设两滑车时单只滑车的受力已接近临界状态，而且此时尚未考虑导线走板过滑车时的冲击力，明显无法满足工程实际需要，而挂设三滑车后可有效降低单只滑车的受力。

取得成果。

通过挂设三滑车后，顺利完成预期的架线施工任务。保证了架线的安全质量。

经上对比，挂设三滑车有以下优点：

减小走板过滑车时的角度，控制导线的包络角，利于走板过滑车，并减少走板过滑车时产生的冲击力。

避免导线压接管过滑车时出现弯曲现象，保证工程质量。

减少单只滑车受力，提高了架线施工的安全系数。

[1]王志源.山区大高差分段施加张力法放线施工[J].山西电力技术，1994（01）：46～48.

[2]冯 震.大转角张力放线施工[J].电力建设，1984（01）：58～60.