1966年，英国政府削减了国防开支，减少了路虎军用汽车的订单，因此路虎的新车研发项目迫在眉睫。罗孚公司新车项目主管斯宾塞·金提议研发一款既拥有公路行驶的舒适性，又兼备越野性能的车型，这与经济学家格雷姆·班诺克早期为罗孚提出的市场预测是一致的。

经过一系列的测试，斯宾塞·金决定使用长程型低螺旋弹簧悬架来取代路虎卫士先前采用的钢板弹簧，车身则使用坚固的钢骨架，为方便固定铝制车身面板，同时在发生碰撞时可以保证安全性，钢骨架下面采用牢固的箱形底架。此外，在经过多款发动机测试后，罗孚公司决定使用3.5LV8全铝发动机，这种发动机不仅很轻，结构紧凑，且功率强大。为了配合强大动力的V8发动机，罗孚还特意复原了20世纪50年代研发的一款全时四驱变速器并用在新车上。

这个新车项目在罗孚内部被称为路虎100英寸旅行车或过渡旅行车，在测试阶段为了隐瞒身份，原型車称为Velar，Velar来自意大利语，是秘密的意思，主要因为一是此车还处于秘密测试阶段，二是在上世纪60年代，意大利是奢侈且高不可攀的代名词。在正式命名时，该车型被称为Road Rover，意为行驶在道路上的罗孚，但后来团队发现这个名字并不好听，最终改为Range Rover，意为行驶范围更广阔的罗孚。

1970年6月17日，第一代路虎揽胜Land Rover Range Rover正式诞生，罗孚公司在进行宣传时打出了“万用汽车”的标语，强调揽胜是一款多功能车型。揽胜上市后便迅速掀起了一股四驱风潮，很快就供不应求，甚至二手车都以高价交易。初代揽胜巧妙地收缩车身两侧以突显车身长度，车头造型也很有特点。由于时间紧迫，初代揽胜的内饰并没有达到预期的奢华，只是采用了塑料座椅，模压地胶，这在当时还算既实用又时尚。初代揽胜配备全时四驱、双线盘式制动，以及集成于变速器和分动箱的中央差速器等，可以说揽胜在当时称得上是一个技术奇迹。

1：18初代路虎揽胜

AR推出1：18初代路虎揽胜

AR本次推出的1：18路虎揽胜Land Rover RangeRover以1970年生产的车牌号为YVB153日的蓝色路虎揽胜为样车，真实还原了该车的经典造型，很多细节表现都能体现出AR严谨而又出色的制作工艺。

该模型前进气格栅为镂空设计，透过镂空能够看到浮雕的散热片及喇叭，卤素车灯效果体现出了复古的灯罩纹路。发动机舱盖上的RANGE ROVER字样采用金属镌刻片，富有立体感，舱盖的开关合页及车门合页全部按照原车结构还原，合页阻尼效果适当。发动机舱内放置了独立的V8发动机，皮带、风扇及诸多管线均清晰可见。此外，蓄电池、机油加注口、制动油泵等均——再现。

模型的行李厢盖为上下分体式，尾窗液压杆安装在金属边框的内侧，行李厢挡板两侧安装可折叠五金连接件，与原车结构完全一致。内饰主要为塑料结构，与实车内饰完全一致，仪表盘及中控台字迹清晰，换挡杆上甚至可以看到挡位。

该款模型的底盘依然是全车最大的亮点，大梁为合金材质，四轮独立减振，前轮可转向，并且前后轮均能与前后传动轴联动，转向结构为四根连杆，可同时联动。前轴、后轴差速器和中央差速器之间的两根传动轴也可同时联动，后轴减振液压杆和后轴限位杆可同时联动。此外，在底盘两侧分别有制动管线连接到前轮制动卡钳，整根排气管为独立零件。

这款初代路虎揽胜的1：18比例合金全开模型是目前AR推出的模型中做工和细节工艺最棒的，在细节上AR真实还原了实车的诸多亮点，比如行李厢的分体开启方式、多处位置可实现联动的底盘悬架等。通过这款模型的工艺和技术，我们看到了AR的进步。