彭和思，陈兵华，唐景龙，邓时累，陈根余，陈 焱

(大族激光智能装备集团 联合实验室,深圳 518100)

引 言

目前，带涡轮增压的发动机在汽车领域被广泛应用，在国民经济发展中占据重要地位。作为发动机的重要部件，涡轮增压器对发动机性能的改善具有显著的作用，其中放气阀作为涡轮增压器的重要组件，其质量对实现涡轮增压的功能具有很大的影响。放气阀的关键部位通常是由铸态高温合金与铁基合金焊接而成的，这两种材料的热物性能相差很大，属于典型的异种材质焊接，且焊接形状为环形结构。目前该种焊接使用的方法主要有电子束焊和摩擦焊，但是电子束焊要求真空环境，所以焊接工件尺寸不能太大，焊接效率低、成本高，且电子束焊接过程中会产生对人体有害的X射线。摩擦焊的焊接接头质量差，经常会发生低温应力破坏。TOLLETT[1]等人对这3种焊接工艺进行了研究，发现与其它焊接相比，激光焊接对基体的热影响是最小的，而在高温合金的焊接中，热裂纹与焊接热输入和热影响区的范围有关。MONTAZERI[2]等人研究发现，在高温合金的焊接中，通过降低功率来减小热输入的方法可以有效地控制液化裂纹。

K418是一种典型的沉淀强化型高温合金，这种合金在凝固过程中形成的γ奥氏体基体相，沉淀强化元素会形成二次强化相γ′来实现合金的强化。在国标中K418合金的沉淀强化Al，Ti含量分别达到了6.0%和1%，其焊接难易程度根据焊接手册[3]可知。随着Al,Ti含量的增加，γ′相体积分数增加，甚至有人认为当其质量分数超过0.06为不可焊材料。……