吴斌，刘斌,，曾志平,，魏炜

(1. 中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075；2. 中南大学 重载铁路工程结构教育部重点实验室，湖南 长沙 410075 3. 中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

随着重载铁路向高速大轴重发展，轮轨垂向力的精确表达显得尤为重要[1-3]。轮轨垂向力是引起列车-轨道-轨下基础系统随机振动、冲击、疲劳破坏的直接根源，直接影响到列车的运行平稳性和安全性，对于脱轨理论和动力学研究都有重大意义[4-8]。长期以来，诸多学者对轮轨垂向力的测试方法以及轮轨垂向力的分布进行了研究[9-11]。现有的轮轨垂向力测试方法主要是测力钢轨法和测力轮对法[12]。陈建政[10]在系统总结国内外测试方法的基础上，对轮轨垂向力测试方法做出了大量理论与试验研究。李奕璠等[13]基于径向基函数神经网络的算法，设计了测力钢轨轮轨垂向力连续输出算法，能对采样频率低于8 720.9 Hz的轮轨垂向力信号进行实时处理。黄辉等[12,14]通过建立钢轨的有限元模型，确定了轮轨垂向力连续测量的方案；并针对测试过程中出现的噪声干扰问题，基于小波变换对轮轨垂向力信号降噪，达到了比较理想的效果。梁晨等[15]对 25 t轴重的重载列车荷载谱进行了试验分析。然而大部分关于轮轨垂向力的研究仅停留在测试方法以及室内试验[5]研究，由于现场测试条件受限，现场实测试验及研究较少，特别是大轴重(30 t及以上)列车作用下的轮轨垂向力研究成果鲜见报道。本文依托重载铁路30 t轴重实车综合试验，采用测力钢轨法对轮轨垂向力进行测试，获得不同轴重列车作用下轮轨垂向力样本，并对测试数据进行了基线漂移与降噪处理[14]。……