韩天杰 剌宝成

（中交二公局铁路公司 陕西省西安市 710075）

1 概述

当今高速铁路正在不断的改变着我们的生活，铁路建设也如火如荼的展开，铁路建设理念也悄然发生了改变，现如今坚持以人为本、与环境相协调的理念，即美观、降噪、减振的理念，是建设新时代高速铁路的一项重要的要求。因此，在高速铁路施工过程中，如何在桥梁结构质量符合要求的情况下保证墩身外观质量，是目前桥梁施工的一个综合性强，具有一定复杂性的控制难题。如何在施工工期压力较大，桥梁墩柱数量多的情况下控制好墩柱外观质量，是桥梁施工的关键所在。本文以新建九景衢铁路辽源特大桥墩柱外观质量控制实践为例，浅谈如何通过实践，完善施工工艺，提升管理水平，提高墩柱外观质量，为今后类似工程提供施工经验。

2 工程概况

中交二公局九景衢铁路5标一分部辽源特大桥，位于景德镇市湘湖镇境内，桥全长732.53m，起讫里程为DK128+953.5～DK129+686.03，孔跨布置为22～32m简支T梁，该桥主要为跨越083乡道和地方基本农田而设，本桥均采用桩基础，桥墩采用圆端变截面实体墩。

3 施工工艺

实体墩墩身在10m以下时，采用整体钢模板一次整体浇筑成型。混凝土通过泵送及吊车入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后喷洒养护剂养生。

3.1 模板

外模板采用钢模板，单节高度2m。实体墩墩身在10m以下时，模板一次拼装到顶，墩身一次施工完成。

墩身大于10m时采用分层浇筑施工，第一次外模拼装6m高，混凝土浇筑6m高。以后每次模板拼装6m高，下面一节与已浇筑墩身固结作为施工平台，墩身每次施工高度为4m。

模板在安装前要打磨除锈，将表面擦拭清洁，涂刷脱模剂。模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。

模板外侧用［18槽钢作背枋，用拉杆对拉背枋以抵抗混凝土的压力。为保证墩身外观质量，拉杆采用三段拼接法，两端用直螺纹套筒连接，外套PVC管，PVC管外端抵紧模板，内端用砂浆封堵。混凝土强度达到拆模要求后，卸掉两端的螺杆，用高标号砂浆封堵两端拉杆孔。

3.2 支架

墩身第一节施工时需要拼装模板支架，用于固定模板和作为施工平台。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。

3.3 钢筋施工

钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。

钢筋在固定的材料加工场加工好以后运至现场进行绑扎施工，钢筋需要搭接时，采用焊接或套筒连接，焊接长度单面为钢筋的10d，双面为钢筋的5d，钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。

3.4 混凝土浇筑

混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。

浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂，并检查串通的可靠性。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实，混凝土浇筑落差高度不得大于2m。

混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。

在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。

混凝土初凝后，及时洒水养护。

最后一节墩身施工时，要调整模板高度，使模板顶面高程与托盘模板底面接口处高程一致。

在墩身施工完成后，有部分墩身混凝土颜色发黑，缺少光泽，且蜂窝麻面较多；同时墩身错台严重，严重影响墩身外观质量。

4 工艺改进措施

4.1 墩身外观质量问题分析

针对以上墩身外观问题，我分部现场质量管理人员从人工、施工机具、材料、施工方法等方面分析外观质量问题产生原因，现场调查发现影响墩身外观质量主要因素为：脱模剂涂刷不均匀和模板接缝不严密。

4.2 采取的措施

针对以上墩身外观质量问题，特采取如下工艺措施：

（1）针对要因“脱模剂的涂刷不均匀”实施如下：

完善了钢模板抛光施工工艺、制定了相应的奖罚制度，并对模板拼装人员进行了培训。模板抛光工艺流程如图1。

图1 模板抛光流程图

（2）完善模板拼装施工工艺，加强监控模板缝处理。优化方法如下：

模板接缝处理要严密，模板内板缝用油膏披嵌，外侧也要用硅胶或发泡剂封闭，以防漏浆。

模板拼装时，全部螺栓必须拧紧，并指定专人进行检查。拆模时注意模板的保护，防止模板的变形。

（3）针对“混凝土中水分过多，流动性过大”，采取措施如下：

①对配合比进行优化

对C35墩身混凝土的配合比进行了分析，针对墩身外观质量控制这一特殊情况，要改善混凝土的和易性及泌水现象，借鉴以往施工经验，从掺外加剂考虑，决定采用选定不同厂家的样品进行试验，来改善混凝土的质量。最终选定符合要求的引气减水剂，试验后效果满足各项指标要求。

②严格控制水胶比

安排专人监督在搅拌站生产混凝土的时候严格按照配合比进行拌制，不得随意增大水的用量。现场施工管理人员严格监控，防止混凝土浇筑前工人擅自掺水，改变混凝土水胶比。

（4）针对“混凝土振捣过程中碰撞模板”，采取措施如下：

对混凝土作业人员进行专题培训，强调混凝土振捣作业的操作要点。加强过程控制，杜绝混凝土振捣过程中碰撞模板现象发生。

使用插入式振捣器振捣，按下列方法进行：振捣棒不得在启动状态下放臵于模板或钢筋上，不得将软轴插入到混凝土内部或使软轴折成硬弯。振动棒插入点布臵应均匀排列，可采用“行列式”或“交错式”，按顺序移动，不应混用，以免造成混乱而发生漏振。每次移动位臵的距离应不大于振动器的作用半径的1.5倍。离模板边缘10cm，插入下层混凝土5cm，防止碰撞模板钢筋及预埋件；插入式振动器操作时，应做到“快插慢拔”。快插是为了防止混凝土表层先振实，而下层混凝土发生分层，离析现象。慢拔实为了使混凝土能填满振动棒抽出时形成得空隙，防止形成空洞。

图2 墩身外观

5 效果

经过以上工艺措施，桥梁墩身混凝土外观质量得到了改善，混凝土拆模后光滑，错台现象明显减少，照片如下：

6 结束语

通过对桥梁墩身混凝土施工工艺调整，采取了恰当措施，使后续墩身混凝土外观有了较大改善，赢得了业主和监理好评，取得了社会和经济效益。