徐豪

有造车梦想的不止贾跃亭一个，BAT、新车企、传统车企纷纷砸数亿钱入场，甚至很多企业玩起了“跨界”。

数据统计显示，2017 年仅新能源汽车领域发生投资事件就有 63 起，涉及总金额达 430.18 亿元，平均单笔融资额达 6.83 亿元。原本趋于凋敝的汽车业，因为来自互联网造车新势力的冲击呈现出了繁荣景象。

“传统车企不服却又羡慕”

新兴造车企业方面，蔚来汽车、威马汽车在2017年都拿到了数十亿美元的大额融资，风头显赫。2017年12月16日，蔚来汽车首款量产车 ES8 正式上市，基準版补贴前售价 44.8 万元，并首推电池租用方案；而威马汽车旗下首款量产车型也在 2017年12月11日首次亮相，起步价20万元，最大续航里程600公里。

在2017年5月的第9届中国汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车董事长李斌和北汽集团董事长徐和谊进行了一场有意思的对话。面对新兴车企的势头，徐和谊说：“我说的不服，不是说车造得怎样，造没造出来，你能做到的我也能做到，总之我觉得不服。但是我还得说两字：羡慕。我就羡慕你的体制，羡慕你的机制。”

不管是“不服”还是“羡慕”，布局新能源汽车领域已经成为新车企和传统车企竞争的方式。

这一波造车新势力，一共到底有多少家？比较知名的，除了蔚来汽车、威马汽车，还有云度新能源、车和家、小鹏汽车、奇点汽车、陆地方舟、国能新能源等20多家，此外还有如银隆、绿驰、帝特律、风翔、杉杉等40多家，甚至还有统计说，总数已经超过300家。

传统车企也动作频频，IT桔子数据统计显示，大众汽车为研发新能源汽车，将与中国合作伙伴联手，到2025年之前，在中国投资100亿欧元；……