陕西工业职业技术学院 杨 阳，李选芒，许冀阳

故障现象一辆累计行驶里程约为1 000 km的吉利帝豪EV300电动汽车，车辆行驶不久，仪表盘上的电机过热指示灯与功率限制指示灯偶发性点亮，且散热风扇高速运转，踩加速踏板无加速响应，车辆只能以电机怠速行驶。

故障诊断仪表盘上的电机过热指示灯点亮，表示电机温度太高，须停车并使电机降温。在下列工作条件下，电机可能会产生过热现象：在炎热的天气进行长途爬坡；车辆处于停停走走的交通状态；频繁急加速、急制动；车辆长时间运行；拖曳挂车时。仪表盘上的功率限制指示灯同时点亮则说明电机或电机控制器温度过高（超出正常范围），导致电机功率受到限制而无法加速。

驱动电机转子高速旋转会产生高温，热量通过机体传递，如果不加以降温，驱动电机无法正常工作，因此驱动电机机体内设置有冷却液道，通过冷却液的循环与外界进行热交换，这样能将驱动电机的工作温度保持在一定范围内，防止驱动电机过热。电机控制器不但控制驱动电机的高压三相供电，还要将动力电池的高压直流电转化成低压直流电为铅酸蓄电池充电，在此过程中也会产生热量，需要通过冷却液循环散热。冷却系统的作用就是通过冷却液循环散热为驱动电机、电机控制器散热。电动冷却液泵由低压电路驱动，为冷却液的循环提供压力，图1所示为在电动冷却液泵的驱动下冷却液在管路中的流向。该故障车在正常温度下起步行驶不久后便出现过温功率限制，分析认为很可能是冷却散热系统故障或电机、电机控制器自身故障。

图1 冷却液在管路中的流向

起动车辆试运行一段路程，待出现功率限制后，连接故障检测仪读取故障代码，读得偶发故障代码P0A3C00，含义为“电机冷却液泵使能控制开路或对搭铁短接”，读取相关数据流如图2所示。根据故障代码的含义与相关数据流分析，该车故障很可能是冷却液泵循环电机不正常运转导致的。查阅吉利帝豪EV300电动汽车电路手册中的冷却系统控制电路（图3）可知，冷却液泵与散热风扇都由整车控制器（VCU）控制，电源经过EF03熔丝（20 A）和冷却液泵继电器（ER08）为冷却液泵提供工作电源。

图2 故障车相关数据流（截屏）

操作起动开关使电源模式至OFF状态，打开前舱熔丝盒盖，拔下EF03熔丝检查，熔丝额定容量为20 A且未熔断，正常；检查冷却液泵的供电电压，操作起动开关使电源模式至OFF状态，拔下冷却液泵的导线连接器EP09，在起动车辆后，用万用表测量EP09的端子1与EP09的端子3之间的电压，为13.09 V（标准电压为11 V～14 V），正常，说明冷却液泵的供电线路正常；连接好导线连接器EP09，用示波器测量导线连接器EP01端子5的冷却液泵反馈信号波形，结果发现无电压信号，这说明冷却液泵没有正常运转，判定为冷却液泵自身有故障，需要更换冷却液泵。

故障排除断开起动开关使电源模式至OFF状态，断开蓄电池负极连接并做绝缘后等待5 min；打开冷却液加注盖，拔下电机冷却液出液口管路，放掉冷却液；拆下冷却液泵总成，更换上新的冷却液泵后，装复电机冷却液出液口管路；加注冷却液，对冷却系统排气后试车，故障排除。