纪建卫 黄春娟

（上海振华重工（集团）股份有限公司，上海 201913）

龙门吊主梁具有长度长、自重大等特点，本文所研究的龙门吊主梁高约8.5m，长约140m，重约1400t。主梁一般在总装制造码头前沿拼装后，利用大型浮吊直接吊装至驳船上；或分段制作完成后移至现场直接拼装，拼装后采用塔架配合钢铰线液压提升安装。本文研究中，总装制造码头前沿场地紧张，无法在码头前沿直接拼装，故主梁拼装需安排在内场拼装，然后驳运至总装码头，如需采用浮吊吊装至驳船上，则会产生大量浮吊使用费用。为节约制造成本，拟采用船运液压台车过驳装卸船方式，本文根据大型龙门吊主梁特点进行了大胆创新，采取相应工艺措施解决并制定了一套过驳方案，确保了主梁过驳作业安全性。

1 总体方案

本文针对龙门吊主梁长度长、吨位重、重心高以及危险性大等特点，制定了如下移位过驳工艺方案：

首先，主梁各个分段在内场拼装完成后，分别在4个顶升点位置两侧放置液压千斤顶，通过液压油泵调整液压千斤顶的高度，将主梁整体顶高至2.8m，撤离主梁拼装胎架。

其次，在液压千斤顶内侧安装400t液压滑移台车，根据现场条件铺设移位过驳轨道，并合理利用缆桩布置牵引以及保险卷扬机，将主梁整体牵引移位至码头前沿，暂时停止牵引。

再次，按要求在驳船上纵向划线铺设，本设计中过驳轨道轨距开档为7850mm，直线度控制在5～10m以内。调节驳船吃水深度至装船所需，调整驳船位置，使轨道对齐岸上轨道，等待高潮水位装船，待潮水到达装转所需后，采用汽车吊吊装刚性过度梁，连接驳船与岸上轨道。

最后，利用驳船上卷扬机与钢丝绳组将大梁缓慢牵引上船，当牵引海侧滑移台车到达指定位置后，停止主梁牵引，将台车固定牢靠，撤离牵引钢丝绳组，将驳船旋转90°，船舷靠泊于码头，再按照图纸要求对主梁进行绑扎。主梁过驳方案确定后，在内部进行讨论，同时与相关部门进行技术交底，确保方案顺利实施。

2 方案实施

2.1 移位前准备

首先，根据工艺方案，海陆侧顶升点分别距离主梁端部约32m和35m，龙门吊主梁总重约为1400t，每个顶升点主梁钢结构受力为350t。通过计算主梁构件强度，得知其无法满足顶升要求，需要在主梁内部加强，考虑到主梁各个分段已经拼装完成，如需在内部重新加强约需15t工装材料，且这些材料必须从刚柔性腿侧两端各搬运至加强点位置，但该方法施工相对困难、周期长，综合考虑施工因素，直接借用原有吊装加强位置作为顶升位置，经计算满足顶升及过驳需要。

主梁顶升点位置选定后，开始在主梁顶升位置下铺设刚性轨道垫梁、枕木和钢板。顶升过程中由于400t液压千斤顶行程有限，所以采取钢豆腐块调节顶升高度，顶升高度达到要求后，撤离主梁拼装胎架。

主梁整体顶升是动态变化过程，随着主梁不断顶升，主梁倾覆危险增大，为防止顶升过程中主梁发生倾斜或者油缸漏油等情况，，可采取如下几种防范措施：第一，用船运隔座放置在主梁刚柔性腿侧端头；第二，顶升高度达到180mm时，停止顶升，检查主梁变形情况及顶升点位置，查看地基是否下沉；第三，龙门吊主梁顶升至2.8m高后，在两液压千斤顶中间预先铺设一根轨道，轨道下方每500mm间距就铺设一根枕木，然后在枕木下铺设30～50mm钢板，将台车沿轨道推至顶升点与主梁下顶升梁用卡马连接，并撤离液压千斤顶。

2.2 主梁移位

第一，将主梁过驳轨道延伸至码头岸边，轨道与轨道之间用连接板连接牢固，排装轨道时需要注意轨道之间高低差不能超过5mm，轨距不能超差3mm，检查合格后方能进行主梁移位。

第二，本设计中，主梁在陆地上总共需要牵引280m，根据现场条件在海测岸上布置2组10t卷扬机和H60型滑车，防止两侧面卷扬机速度不一致，牵引及保险卷扬机分布状况如图1所示。

第三，主梁在陆上移位时间较长，为了防止移位过程中地基不平导致台车倾斜，可采取以下几种防范措施：首先，在顶升梁靠近液压台车外侧增加2m胎架；其次，液压滑移台车与顶升梁之间用卡马和槽钢固定；再次，同一面上两组台车之间用工艺撑连接；最后，分别在移位轨道两侧面做好标记刻度线，随时观察液压台车移位是否匀速。

图1 牵引及保险卷扬机

2.3 主梁过驳

海侧滑移台车移位至距岸边约35m时，暂停主梁移位，此时主梁海侧端部距离岸边约为3m，将准备好驳船转向使船首靠紧码头，根据潮水情况调整驳船位置，通过计算使驳船船陆侧面高于驳岸300～400mm左右。计算过程如式（1）所示。

式中，F为浮力；ρ为水的密度；g为重力加速度；V为船体体积。当海侧台车过驳至驳船上时，驳船受力700t，驳船长85m，宽40m，将各值代入式（1）中，可得下沉量h的表达式，如式（2）所示。

通过计算，当海侧台车过驳至驳船上时，驳船受力700t，船体下沉量h=410mm。由于主梁通过驳船时，驳船一端受力，所以可通过调整吃水深度预先将驳船陆侧面高于驳岸300～400mm左右，待主梁海陆侧液压台车全部过驳上驳船后，再调整驳船吃水使驳船甲板面与码头岸平齐。

完成上述工作后，根据现场条件清理驳船甲板面，并在驳船海侧端面配置2组10t卷扬机和H60型滑车，岸上2组保险卷扬机和滑车不拆除。当主梁过驳上船时，固定在船上的卷扬机将牵引主梁前进，码头上卷扬机钢丝绳始终处于张紧状态，起到制动保护作用；当船体产生微量倾斜时，可以防止主梁滑行；当主梁海侧牵引点距离驳船上卷扬机约20m时，停止主梁牵引，调整好驳船吃水，并将主梁牵引点移至主梁陆侧面，牵引钢丝绳一端仍固定在海测驳船上的卷扬机上，保证卷扬机始终处于张紧状态。

主梁过驳到位后，用轨道车档将液压台车两侧固定，撤离卷扬机钢丝绳，将驳船旋转90°使船舷靠拢岸边；然后再次带缆固定驳船，降低液压台车高度，使主梁与预先布置的胎架充分接触，并按照图纸要求对主梁进行绑扎。

3 结语

本文所研究项目在各部门通力合作之下，顺利完成了龙门吊主梁的移位、过驳工作，期间还对龙门吊的刚性腿、柔性腿进行移位及过驳，整个移位及过驳过程平稳、安全。该方案的成功实施，证明了利用台车进行大型龙门吊主梁移位具有较高的可靠性。该方案可利用于内场拼装工作中，能有效节约拼装及浮吊吊装成本。