赵立新

（三门峡职业技术学院信息传媒学院 河南 三门峡 472000）

1 引言

现阶段我国所用动车组牵引计算仿真计算系统，基本以铁科《牵引电算》软件为主，其计算模型和计算模式不符合动车组动力分散特点，无法满足实际设计需求，存在计算结果不准确、曲线运行路程不合理、无法实现供电流仿真、无法实现电分相设置检验等问题，不利于行车组织设计的顺利开展，同时也会对动车组的运行控制造成不利影响。如何提高动车组牵引计算仿真系统计算的精准性及科学性，改善其各项工作性能，是推动我国动车事业快速发展过程中必须解决的难题。

2 动车组特点

CHR系统动车组是我国高速铁路主要动车组型号，采用动力分散、交流传动方式运行，可实现双向开行，与普通列车相比，CHR动车组有着其自身显著特点[1]。首先，普通列车驱动方式为集中牵引，限制了行驶速度，而动车组驱动方式为动力分散，牵引功率较大，可实现瞬时提速，更加适合高速行驶。其次，普通列车需的编组并不是固定不变的，应以运营计划为参照不定期的做出改变，而动车组无论是运营状态还是检修状态，都始终保持整体编组形式，编组类型基本不会有所调整，但是可以通过连挂同时驱动两辆动车组行驶。另外，动车组中采用了交流传动和复合制动技术，大大提升了列车启动的平稳性，且列车制动反应更加迅速，增强了列车的运行控制力度。最后，CHR系列动车行驶时速均超过了200km，远远高于普通列车行驶速度，相应的列车行驶过程中的空气阻力也比较大，且是动车组主要运行阻力。……