杨军

摘 要：以贵阳至南宁高速铁路澄江双线特大桥56m节段预制胶接拼装简支箱梁工程为依托，针对其跨越澄江国家湿地公园、岩溶发育区特殊敏感地段，通过合理的临建工程规划选址、功能区划、设备选型等关键要点控制，实施效果、经济及社会效益反映良好，研究成果可为类似节段梁场建工程提供借鉴。

关键词：高速铁路；节段预制；胶接拼装；场建规划

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）22-0098-02

近年来我国从市政、公路、铁路等桥梁上部结构采取节段预制拼装得到了迅速的发展，节段预制、拼装结构形式不断创新，工艺日趋成熟。从2017年底郑阜高铁周淮特大桥首座铁路连续梁预制胶拼成功应用，到正在施工的银西高铁漠谷河2号特大桥、贵南高铁澄江双线特大桥56m节段预制胶接拼装简支箱梁的首次建造，体现我国高铁桥梁设计和施工的又一次突破。本文通过对预制梁场的临建工程规划选址、功能区划、设备选型等关键技术进行探析，可为类似节段预制梁场建工程提供借鉴。

1 工程概况

澄江双线特大桥位于广西壮族自治区都安瑶族自治县，跨越G75兰海高速公路，穿澄江国家湿地公园及都安县澄江河饮用水源二级保护区等环境敏感路段。大桥起讫里程为DK362+872.758～DK378+380.550，全长15507.792m，为贵南高铁全线跨度最大、线路最长桥梁。其中116#～162#墩间节段拼装梁46跨（節段598节）。节段胶接拼装梁采用短长线偶配结合法集中预制，专用运输车运送，造桥机逐孔拼装施工工艺。……