“海绵城市”理念下既有道路改造探讨

2018-02-15彭琴

江西建材 2018年13期

彭琴

(身份证号码：362201198110162041)

从整个城市的建设用地的空间分布来看,市政道路约占其总面积的15%～20%,这也能看出它的重要性。但是绝大多数市政路都是硬化路面,在雨天其缺陷较为明显,由于路面对于雨水的渗透能力较弱,只要下雨,路面就很容易出现积水,所以一旦出现连续多天的暴雨,城市就很有可能遭遇洪涝等灾害。另外,由于多数情况下雨水会径直被排入城市水系统,在整个过程当中,路边上的污染物也容易被代入使得水体受到污染,如重金属离子等等。

1 工程概况

位处我国南方某城市的市政道路改造项目,是作为该城市的海绵城市试点工程来建设的,道路整体长度达1.4km。周边以住宅用地和景观绿地为主,道路两边分别为3m宽的人行道及1.5m宽的绿化带,机动车道为11m,故红线总宽为20m．

2 改造措施

2.1 整体方案设计

先对径流雨水进行合理有序的汇集和流转,再通过预处理设施诸如初期沉淀池等,将其进行初次净化去污,之后再将其引入生物滞留绿地之中,在这个过程当中,预先装于此处的海绵设施就能够发挥它对雨水的渗、蓄、滞的效能,对雨水进行处理。应该依据地势特点,选择合理有效、简单易操作且成本较低的海绵设施。具体来讲,生物滞留带可以依据红线外绿地和路边绿化带优先完成设计。在条件允许的情况下,还可以增设滞留塘及雨水湿地等。

在项目改造的设计当中,目前的雨水管系中排放系统得以延续,即当前的雨水干、支管和检查井得以保留,与此同此,还要求对以上部位以及雨水口实施疏浚。道路整体的海绵花改造计划如下：道路红线宽、各段宽以及机动车道继续保留不作变动,人行道作透水铺装,绿化带改造为生物滞留式的。

2.2 生物滞留绿化带设计

按纵向带状的要求对道路边的绿化带实施改造,雨水中所溶解的金属离子等金属或者化学污染物质可被发达的植物根系所吸纳；在人工填料层的施工中,选用厚度不小于200mm不大于1200mm且渗透特性优异的材料,可以是天然的也可以是人工的,此外,在砾石层与填料层之间还需要铺设一层夹层,一般为厚度约150mm左右的砂滤层,一方面其通风性较好,另一方面也能够有效避免下层穿孔管被土壤所封堵。砾石层的铺设过程中一般控制材料直径范围在50mm以内,采用向下凹陷的设计,站石高出高层150mm,其开孔可以充当雨水的进水口,在此处装设初期沉淀池能够有效阻截雨水中直径较大的微粒,如悬浮物等。雨水在滞留绿化带中汇集,能够完成对雨水的渗、蓄、净等。在绿化带中装设的溢流式雨水口,绿化带较其顶端标高要低100mm,能够确保暴雨抬起,雨水能够溢流排放,最终流转至市政雨水管系。

按照从下到上的顺序分析其构造,最下面是砾石层、砂滤层及人工填料层,再往上就是种植土壤层、植被,最上面是层高为100～250mm的蓄水层。此处一方面能够实现雨水的汇流以及沉淀,另一方面还能够维持土壤湿度稳定,避免下层土壤受到径流的冲击。其下200～300mm植被及种植土层,主要作用就是能够实现对初期雨水的吸附和滤净。而埋设其中的穿孔渗排管,直径一般为100mm,可以将汇集到的渗透水输转至雨水管道或者检查井中。

2.3 透水铺装人行道设计

用透水步砖对原有人行道中铺设的混凝土砖进行更换,具体的透水步砖结构从下往上别是,最下方为厚度为300mm配碎石,之后是透水土工布,再往上就是干硬性水泥砂浆,厚度为30mm,在上面才是透水步砖,厚度为50mm。改造设计中,采用的步砖为多孔隙的,穿孔渗排管也会装设其中,直径同样为100mm。路边的雨水经由铺装结构的空隙去往两个方向,一个是下渗成为地下水,另一个就是经穿孔渗排管就近转入检查井当中,最后流入市政管系的排放系统。

2.4 附属设施设计

(1)站石开孔。将当前车行道边缘的高站石全部予以拆除,并用C30混凝土站石对其进行复原。并且采用同样的材料将雨水口处的绿化带开孔位置进行填埋平整,站石豁口的布设要求为：每20～25m布设1.0m,这样能够最大限度的保障雨水在绿化带内得到快速汇集。站石高度可以在设计时进行相应的调改,以确保改造完成后,周边与人行道搞成接壤平顺。

(2)溢流式雨水口。该雨水口设置于生物滞留绿化带内,选用C20混凝土模块,尺寸是960mm×1260mm,每座设置间隔是30～50m,过流阈值为35L/s,且顶端标高相较于与绿化带,要高100mm,在暴雨状态下,不能被滞留的雨水可经此排入市政雨水管。

(3)初期雨水沉淀池。开孔站石后侧设置800mm×200mm×1250mm的初期雨水沉淀池,沉泥槽采用钢筋混凝土底座,底座规格130mm×300mm×200mm。