许晓斌, 舒海峰, 谢 飞, 王 雄, 郭雷涛

(1.中国空气动力研究与发展中心 超高速空气动力研究所, 四川 绵阳 621000; 2.中国空气动力研究与发展中心超高速空气动力研究所 高超声速冲压发动机技术重点实验室, 四川 绵阳 621000)

0 引 言

随着高超声速技术的发展，采用吸气式推进技术的高超声速飞行器越来越受到世界各国的重视。其中，以美国X-43A和X-51A等为代表、以超燃冲压发动机(Scramjet)为动力的吸气式高超声速飞行器，已成功进行了演示验证试验，表明高超声速吸气式推进、机体/推进一体化设计等关键技术已取得重大突破并逐步成熟，为工程化发展奠定了基础。此类吸气式高超声速飞行器的机体与推进系统高度一体化，其前体、后体又分别作为推进系统(发动机)的进气道和尾喷管，导致前体、后体在构型设计上与发动机高度耦合；同时，吸气式发动机的工作条件对机体设计又有很强的制约，导致气动外形和气动性能的优化设计问题非常复杂[1-4]。

从飞行器气动性能风洞试验预测方面来看，由于吸气式高超声速飞行器结构的特殊性(尤其是飞行器机体与发动机进气道/内流道和尾喷管等融合为一体，同时又存在内、外流及其相互间的耦合干扰效应等)，与常规非吸气类型飞行器相比，如何精确获得飞行器气动力特性面临一系列更为复杂的问题，包括飞行器的静动态气动性能、后体喷流干扰特性、铰链力矩特性以及表面和内流道壁面摩阻特性预测等，都需要开展深入研究，为飞行器气动外形设计和气动性能精确预测提供支撑[2]。……