文/王世华 南京旺久建筑工程有限公司 江苏南京 210000

现如今，伴随高速建设快速持续化的发展，还有前沿科技的不断引进，人们在行驶舒适性方面也有了越来越高的追求，也开始逐渐重视起桥头跳车等问题的解决。尤其针对高等级的公路在经过一段时期的运营使用以后，其台背回填的位置均会有或多或少断裂沉降的情况表现出来，进而导致车辆在此处经过的时候发生冲击或跳跃等问题，也使构造物荷重大大增加，也会进一步危及到行车的安全。因此工程相关人员针对高等级的公路，势必要重视其桥头跳车的有关问题，同时将其台背回填质量控制工作当作所有工作中的核心来抓。

1、发生桥头跳车主要原因

当前我国公路工程建设正如火如荼的展开，但其中仍然存在着一些阻碍其健康持续发展，而且不容忽视的问题，例如桥头跳车就是其中一个比较主要且常见的问题。通常，导致出现桥头跳车问题的主要原因有：首先，桥梁基础和路基基础承载力不匹配。一般情况下，桥梁对于地基都有较高的要求，假如原有地基无法达到施工标准，就应当实施一些加固的操作；而如果沉降量不大，台背填方地段的地基也没有很高的要求，则通常结构上加固操作将会被省略，而此举则会进一步让填方段与桥台出现不同沉降与形状变化，导致差异沉降现象出现，桥头跳车的问题因此而产生；其次，设计方面的原因。结构是桥梁设计中的重点内容，地基稳定性与承载力相关运算，仅是限定了整体沉降的范围，以往在跨径低于一百米时，相关人员是不会做针对性验算的。

但路面设计却是将整体弯拉应力和弯沉作为控制标准，同时路基设计将高度与压实度作为标准对竖向变形加以控制。由变形防御能力也就是弹性模量的角度看，无论桥台是重型还是轻型，弹性模量都为台背填土的弹性模量上千倍，所以这也就致使两者沉降程度相差悬殊，这种路桥连接的位置存在先天缺陷的问题，也会导致受荷重后存在差异，也进一步导致桥头跳车的情况发生。再次，路面渗水。指的是路面上的水渗进路基中或是积水沿着台背向路基渗透，都有软化路基土的效果，进而因水土流失而引发路基下沉等情况的发生，从而导致桥头跳车问题的出现。而如果桥头路基的两遍缺乏有效排水设施，进而导致排水拥堵不畅，或是不具备完善防水工程等也都是都可能导致路基土流失问题发生的，进一步引发沉降问题或是跳车问题。最后，压实度不符施工标准。因为在台背回填阶段，工作范围不大，还有考虑到针对桥台需要做成品保护工作，通常情况下没办法使用压路机，而只可以结合小型的压路器械安排施工作业，这也就造成了锥坡和台背填土压实程度无法满足施工要求，以致相应位置出现了下沉，进一步引发了跳车的有关问题。

2、台背回填的质量控制要点

2.1 地基的加固处理措施

首先，务必应当清理好台背原先的地表，要确保压实度超过90%以上，而且地基的负荷能力也需要符合设计依据；其次，构造物基坑回填工作。需要严格贯彻设计需要操作，应尽可能结合分层砂砾或是石灰的稳定土向原地面进行回填。使得台后的填方路段地基发生沉降变形能够同桥台地基的沉降变形相匹配；再次，针对软弱土基的处理。可考虑结合砂井砂袋法、碎石桩振动法和换土法等予以加固处理。

2.2 台背回填范围

针对回填材料的选取方面，务必要在施工现场挑选最优质、最合适的。结合像白灰、水泥稳定土这样的结构层，以及砂砾、石渣这样的粗颗粒用材。而填筑范围，也可以叫做台背回填的范围，附近路基压实度、稳定度与强度等，处于施工阶段要较正常路基要求高。而桥背、涵台回填范围，亦称台背回填长度是按照路线方向长度进行。换句话讲，这就需要桩柱型桥台以下是立柱底部，外缘内外两米左右，上部距离翼墙尾部超过台高余两米。桥台与桥梁的锥形护坡、涵身背后的缺口区域均需要确定好相应的填土范围，涵身、桥台背后缺口指的是基础开挖开展以后，基础的低部外缘到原有自然地面挖开以后剩余空缺区域。

2.3 台背回填的重难点

进入回填压实阶段，需要在安装完上部结构物以后针对人孔、盖板涵等回填一定要确保工程进行的对称性，防止形成单方向施压，杜绝对墙体构成破坏，可先开展基础性施工，例如针对一字墙、八字墙等，当台背回填完以后进行反向开挖。在接近构造物的过程中，要采取三轮静压的方法处理。采用人工或是较小规模的机械夯来压实压路机没办法压到边边角角。而想要让路基始终得到良好衔接，在碾压台背填土的时候一定要确保其密实度，同时于路基的位置开挖高三分米、宽六分米的台阶。将记录工作认真细致的完成，布置完成相应台账工作，一定要秉承严谨不苟的态度，将其中的内容记录清晰，如其中需要包括压实度、监理者、责任方、日期和名称等内容，总之让台背回填的质量控制工作按照标准章程细化落实，做到有章可循。

结语：

综上所述，桥头跳车尤其在高等级的公路中出现的居多，一旦出现此问题则很可能对行车人行车安全构成威胁。需要注意的是，桥头跳车并不仅在我国高等级的公路上存在此类问题，外国公路施工过程中其也是危及质量安全的主要因素，而且导致其形成原因众多，相关人员有必要针对施工过程、工艺、填料、地基处置以及回填方案等做好全面化、多环节质量控制工作，促进台背回填的质量与水平得到综合的提高，把控好台背回填每一个环节，把工作落到细处，具体到每一点、每一面，确保路况的良好，以此促进我国公路工程整体的良性发展。