在滴滴接连吃下快的、Uber之后，神州专车和首汽约车专注于专车这一细分市场，易到逐渐式微，AA租车等小公司不成气候，滴滴理所当然成为网约车市场的霸主。

我一度认为，网约车市场将会迎来一段较长的和平期。毕竟，这个市场上很难看到可以挑翻滴滴的对手。更重要的是，滴滴不会容忍这样的对手成长起来。历经九死一生的程维，一定会在对手刚刚起势之时，不惜发动第二次网约车世界大战，将所有对手绞杀。如今的滴滴已经估值500多亿美元，粮草弹药非常充足。

但是，事情的发展，还是出乎了我的意料。这回，对手不是一个人，而是一群人。

随着体量的增长，滴滴的业务线也变得庞大：快车、专车、出租车、拼车、顺风车、代驾、共享单车（先是投资ofo，最近开始自己搞了）……就如程维所说，滴滴要做全球最大的一站式出行平台。

不过，问题也就来了。滴滴经历过数年恶战，钱烧得让马化腾都胆颤心惊。作为一个商业公司，它必须要回收成本，于是，平台抽成开始提高。同时，网约车新政的出台，让不少司机被迫离开滴滴平台——相应地，车也少了。矛盾开始积聚，用户的不满逐渐增长，司机的不满更甚。

我最近发现的一个现象，不知道程维看见后是否会心惊：不论是腾讯、网易还是今日头条，在我们所发布的每一条关于滴滴的新闻下面，点赞最多的，基本全部是骂滴滴的，既有用户，也有司机。

在陈小华创立58到家的时候，我曾经问过他怎么选项目——他是姚劲波眼中的最佳产品经理，不惜一切代价从竞争对手赶集网挖过来的。陈小华说了几个原则，我记忆犹新：一，行业存在痛点；二，行业存在刚需；三，市场足够大，可以规模化。

我们对照一下现在的网约车市场，是不是很惊喜？即使滴滴已经形成垄断，但程维说，滴滴出行的使命目前才实现1%。从某种意义上来说，程维的这个话说得很对。

所以，美团看到了出行市场的机会，嘀嗒看到了，摩拜看到了，吉利也看到了……各路人马一齐杀出，分别抢食滴滴的业务。而且，消费者们也非常乐意看到新的竞争者进来。

秦失其鹿，天下共逐之——就是这种画面了。

而这背后，其实有一个很值得思考的问题：即便滴滴已经占据了出行市场的垄断地位，为什么仍然不能阻止其他力量的进入？

实际上这涉及到竞争壁垒的问题。一般而言，构成竞争壁垒的要素大概有：政府政策、无形资产、高用户转换成本、低成本、资本要求、规模经济、产品差异、分销渠道。

对于网约车行业而言，关键的竞争壁垒有政策（美团因此未能如期进军北京）、规模经济（对用户来说是车多，对司机来说是单子多）、资本要求（要烧钱）、低成本（高补贴）。

我们回头可以发现，滴滴正是靠规模经济+资本需求+低成本，干掉了所有竞争对手。其背后其实就是一个字：钱。程维说，滴滴是靠资本赢下来的，诚不欺也。

我们现在可以发现，滴滴如今的最大競争优势，其实在于规模经济。正如我们在采访中所了解到的，虽然美团开出了更低的抽成吸引司机加入，但仍然有一些司机表示，“还是滴滴的单多”。其他的壁垒可以复制，但这一点，想复制滴滴就太难了。

我们还可以发现，所有这些竞争壁垒，并不能完全阻止其他竞争对手的进入。所以，我们可以看到各个时期，仍然有不同的对手挑战滴滴，一个倒下，又有一个接着站起。但当滴滴在各个竞争层面都拥有优势的时候，它成为最后的胜者，也就不足为奇。

但现在滴滴面临的是一个新的局面，不是一家公司来挑战它，而是一群公司来挑战它；不是在一个业务上挑战它，而是在一系列业务上挑战它。这可谓外患。

同时还有内忧。如我前面所说，不论是用户还是司机，都对滴滴怨声载道。滴滴面临的局面，绝非轻松。稍有不慎，前景可能就很难预料。毕竟，我们对于巨头的突然倒下，已经见怪不怪了。

这期封面我们所报道的，就是当前群雄如何围攻滴滴。程维曾经说，滴滴可能是有史以来竞争最惨烈的公司。这是真的。过去如此，未来仍如此。商业战场，永无宁日。

——胡刘继endprint