刘泽曦

陕西建工集团有限公司，陕西西安 710003

在现代城市发展中，公共交通设施的建设是重要的组成部分。随着城市规模的不断扩大和城市人口的增加，人们对于公共出行也提出了更高要求。而为了解决城市路面交通严重拥挤情况，地铁逐渐成为城市交通的主要发展方向之一。地铁由于充分利用了城市的三维空间，而且运力比较大，有效满足城市居民对于出行快捷顺畅的要求，因此具有十分广阔的发展前景。车站作为地铁与乘客的对接点，在地铁建设中是一个重要环节。但是由于地铁车站往往位于城市人口相对集中的道路交叉位置，施工区域环境比较复杂，且地质和水文条件也存在多变性，这些因素给地铁车站施工带来一些风险性，同时工程对施工周期又有较高要求，进一步加大了施工的难度。

1 在地铁车站施工管理中存在的主要问题分析

1.1 缺乏规范的风险管理机制

现阶段在地铁工程建设中缺乏完善的风险管理方面的规章制度以及相关标准规范，现行管理规范中，涉及的内容比较多，可操作性不高，也缺乏明显的执行标准。

1.2 建设施工的实际操作与设计方案不一致

在地铁工程设计工作中，往往缺乏对施工区域的实际勘探了解，造成设计方案没有充分考虑到周边环境中存在的风险因素，在安全保障的技术措施上缺乏有效性和针对性。这会导致在施工中必须按照实际的施工条件来随时修正设计方案。然而在设计方案已经形成后再进行变更是比较复杂和困难的，因此造成一些风险因素无法得到及时的解决。

2 地铁车站施工的主要风险因素

在地铁车站施工中，基坑事故是主要风险来源之一，同时基坑事故往往会造成非常严重的生命财产损失，所以施工单位必须充分认识基坑事故的风险性。

2.1 在地铁车站的基坑施工中主要的客观风险因素分析

造成基坑事故多发的一部分原因是由于基坑工程施工在客观上存在一定的风险。基坑工程的施工区域通常位于城市中心，施工场地周边有比较密集的建筑物，而且在施工场地大多临近地下管线以及道路，施工现场面积比较狭小，所以在控制基坑的变形以及稳定性时有较大难度。同时基坑工程对施工技术要求高，而且涉及的专业领域也很多，需要设计施工以及管理、检测等多部门协调配合，进一步增加了安全风险。另外，由于基坑工程需要的建设周期长，在此期间内容易受到自然灾害等不确定性因素的影响，从而导致突发性安全事故，防控的难度比较大。

2.2 在地铁车站的基坑施工中主要的主观风险因素分析

2.2.1 在地质勘察工作中的主观风险

现场勘察时基坑工程的基本设计依据，一旦勘察资料出现错误或疏漏就会直接影响设计的准确性，为后续施工建设带来风险隐患。但一些设计勘察人员缺乏责任感，没有充分认识到勘察工作的重要性，没有全面准确的勘测气象、水文、地质等资料数据，严重影响了设计方案的准确性和科学性。

2.2.2 在地铁车站的设计工作中的主观风险

在基坑工程设计中存在的主要风险因素包括设计人员选择的计算参数不合理，导致计算结果不准确，造成基坑支护结构发生偏移或者涌土等问题。另外，还有一些设计人员在选择支护方案时没有考虑基坑的周边环境、地下水位、土体的力学特性、开挖深度、施工的实际条件以及工程对变形控制的具体要求等综合性因素，造成支护方案选择不合理。同时，一些设计人员在撑锚设计中出现土钉长度不够、位置不当、支撑点不足和间距过疏等设计失误，造成土钉缺乏足够的抗力，进而使支撑杆出现严重变形。还有一些设计人员在对荷载进行取值时没有考虑受力的实际状态，造成设计方案出现错误。

2.2.3 在地铁车站的施工建设中的主观风险

部分施工单位在施工中使用的工艺和设备落后，安全风险管理不到位，造成施工质量无法达到设计要求，出现压密注浆达不到深度要求、灌注桩强度不够、地下连续墙出现露筋或蜂窝问题，或者止水桩由于存在裂缝而无法实现止水作用等安全风险。还有一些施工单位在施工过程中没有按照施工规范采取合理的施工方法。例如，暴露基坑底面的时间超出规定，造成底面发生回弹变形；挖土机直接在支护桩周边作业，导致支护结构负载明显加大等。同时施工中降排水以及防水措施不合理也会造成土体发生不规则沉降或者渗水等问题。

此外，一些施工单位为了赶工期，在施工中擅自省略一些必要的施工程序。施工管理混乱，人员素质差，缺乏正确的安全风险意识，随意修改设计方案，都会造成安全事故。这些违规操作在施工过程中较为普遍，给车站施工带来严重的安全风险。

3 对地铁车站的施工进行风险管理的有效策略

地铁车站工程要在施工的全程加强风险评估以及管理工作。设计勘察人员要认真进行地质勘察，全面掌握施工区域水文条件和地质条件。在基坑设计过程中要准确掌握各种数据信息，积极借鉴相似环境下达到设计案例，结合工程的点和具体要求，提高设计方案的准确性和科学性。在施工过程中严格遵守各项规章制度和规范标准，确保施工质量能够达到设计要求。另外监理部门要对车站工程施工进行全程全方位的监督管理，促进施工质量和水平的提高。

3.1 合理选择基坑的支护方式

设计人员要根据施工的实际情况，以及施工区域的周边建筑和环境来进行支护方式的选择。另外，要详细分析支护结构的变形量，并设计合理的降排水措施。如果基坑发生了失稳事故应立即停止开挖，并采取堆料或者灌水等方式来进行应急处置。

3.2 对基坑施工的风险因素进行有效控制对策

在施工过程中要高度重视围护结构的施工，提高围护体系的施工质量，并严禁在地表对支护结构附加荷载，保证支护结构的整体刚度以及稳定性。钢支撑是保证基坑支护稳定性的重要部分，因此在设计中要合理选择施工材料，制定合理的安设方案。施工中要根据设计要求将支撑系统及时安装到位，对基坑变形进行严格的控制。

同时要对基坑施工加强安全检测工作，实时检测基坑的水平位移、地表沉降、地下水位和水压力变化、土压力、周边建筑和地下管线是否发生变形以及支护结构的变形位移情况等，严格控制各种风险因素，制定完备的应急预案，确保施工的安全。

3.3 施工中控制地下管线风险因素的对策

由于地铁车站周边往往存在市政地下管线，因此在施工前要充分了解管线的具体分布、类型、接头型式和位置等情况，按照管线的专业保护要求制定科学的保护措施。在施工接近管线位置时采取人工方式进行挖掘，防止对管线造成破环。

3.4 在施工过程中控制周边环境风险因素的对策

车站施工时要严格控制周边建筑的变形问题，在施工前详细调查临近施工区域的建筑物情况，详细了解结构稳定性，并会同建筑产权单位、设计单位以及专家等对保护方案进行科学论证，优化保护方案。施工前还要进行空洞探测工作，如发现异常应采取挖探等方式加以确认，并采取相应的填充加固措施，从而避免发生失稳等安全风险。

3.5 施工过程中防范结构性风险因素的对策

施工过程中还要对车站结构风险采取防范措施。施工单位应提高施工作业的规范性，并按照车站功能需要来设置车站结构，提高诱导缝以及施工缝等设置的科学性和合理性。对顶板结构进行混凝土浇筑时应避免在夏天进行施工，同时要对顶板混凝土加强养护工作。施工中采取注浆加固的方式来保证地下连续墙的稳定性，防止发生不均匀沉降问题。此外，还要根据车站具体情况适当增加钢筋配筋率，保证车站工程的施工安全。

4 结语

在地铁车站施工建设中，正确认识施工过程中各项风险因素并对其进行有效防范是风险管理中的重要内容，同时也是工程项目管理中的关键环节。地铁车站的建设是一项综合性系统工程，在施工过程中涉及到的工序和环节比较多，存在风险隐患的几率也相对有所增加，因此，只有充分认识地铁车站在施工中的风险因素，才能进行有效防控，保证地铁车站的施工安全以及整体施工质量。施工单位必须要加强风险管理，提高施工和管理人员风险意识，积极采取有效的防控措施，避免发生重大安全事故，推动我国城市地铁交通的健康发展。