姚佳莉

当“大牛”的意式风情驶上魔性十足的“海派”街头，

二者竟毫无违和之感……

自兰博基尼发布第五代大牛Aventador接替Murcielago至今，已有六年。在这六年间，兰博基尼每两年发布一个特别版本（Roadster、SV）以保持这个产品线的生命力。终于，我们迎来了Aventador S这一中期改款（S为意大利语Spinto的缩写，代表着Sport）。相比其他跑车品牌，兰博基尼的品牌战略更为随性，在别家铆足了劲儿地混动加涡轮增压的时候，兰博基尼表示未来的超跑产品依旧要将“自然吸气”进行到底，或许这就是创始人费鲁吉欧·兰博基尼的精神延续……

从Miura S、Islero S、Urraco S，再到Countash S，S版本的出现，就意味着再一次性能的提升，此次的Aventador S自然也不例外。比较Aventador S和Aventador SV，前者的动力输出仅逊色了10马力，百公里加速也只差了0.1秒，而后者为限量款车型，仅生产600辆。再看价格，SV版本在中国的售价为801.15万，Aventador S售价673.97万，便宜了约130万，对比账面数据，真是性价比十足。

初见：小试牛“叨”

在一个晴空万里的午后，我们拿到了兰博基尼 Aventador S的车钥匙，走到停车场，看到这头灰色涂装、绿色刹车卡钳的“大牛”，战斗气息在刹那间扑面而来。在剪刀门向上开启的过程中，伴随着一丝非常有质感的开启音效，我们就这样开始了和“大牛”的魔都之旅。

进入座舱，第一眼就看到了兰博基尼特色的犹如战斗机驾驶舱的中控台，发动引擎按钮上的盖板仪式感十足，打开盖板再按下按钮，调整完座椅，空挡踩下油门，悦耳的V12自然吸气发动机的声浪立刻在耳边萦绕。

编辑观点：

刚坐进驾驶舱，除了被整个内饰吸引之外，没有超跑驾驶经验的人一定会因为“大牛”低矮、受限的前方视野感到不太适应。这一点可以说是所有超跑的“通病”了，此时再扫一眼后视镜，你还会发现它的车身比一般的车型要宽出不少，所以必须对这辆车的尺寸有清晰的认知，因为我们今天不是在赛道上驾驶它，而是将战场转移到了拥堵的上海街头。

驶出停车场时，由于Aventador S的车身非常低，为了应对不少减速带，我们先调节了它的空气悬架，将位于中控上的小小按钮轻轻向上一拨，车身缓缓上升。试探性地踩下油门，能够感受到它的油门还是比较重的。得益于使用了ISR变速箱，它的换挡速度非常快，還没上30码，挡就已经升到了4。这款变速箱既有双离合变速箱的换挡速度，又集AMT变速箱的轻量、小型的优势于一身，和F1方程式赛车上的序列式变速箱非常像。当然，你或许会觉得它不如纯自动变速箱那样柔顺，但更偏运动化的调校所能带来的下赛道时的驾驶乐趣是毋庸置疑的。

编辑观点：

在刚起步升挡的时候，我感受到了往前冲了一冲的感觉，并且随着挡位的上升，仪表盘上的数字显示很有意思，它呈现的效果有点像赛车游戏刚开始时的倒计时。一瞬间就能激发出人的胜负欲。

驾控：“DIY”驾驶模式

如果要细数这款车型上的新“玩意儿”，那么首当其冲的就是全新的EGO自定义驾驶模式。这个自定义支持驾驶者对动力、转向、悬挂进行独立设定，简单来说就是按你的驾驶习惯把原有的道路、运动和赛道拼凑在一起。我们根据市中心的路况，先将驾驶模式设置为道路模式。

道路模式下

扭矩前后配比40 ： 60

大多数情况下道路模式是一辆车悬挂最软的时候。在这个模式之下，整体操控的感受比较稳，没有太多的挣扎，“牛尾”没有多余的摆动。在驾驶过程中，转速基本上不会超过2500转，此时的声浪比较低沉，但当转速超过了3000转，它的声浪就会一下子爆发出来，非常好听。

当我们遇到了比较狭窄的路况时，依托于四轮转向系统的辅助，这辆宽度超过2米的大牛，依旧能获得非常可观的转弯半径。如果下次有机会驾驶它驰骋赛道，相信它在赛道模式下的弯中表现一定更为惊艳。

运动模式下

后轮有高达90%的扭矩分配

我们在车流量较少的路段将驾驶模式调至了运动模式，运动模式下，Aventador S更偏向一台后驱车，我们知道一般都是后驱车比较有驾驶的乐趣，相对的，对于驾驶技术也有一定的考验。但这辆车却适合不同驾驶能力的人，从动态驾驶表现来说，它一个指令一个动作，反应非常迅速、准确，完全没有任何迟疑或是多余的小动作，如果你跟它经过更长时间、不同模式下的磨合之后，就能立刻找准最舒服或者说最如虎添翼的驾驶模式，就这一点来说，兰博基尼把“专属座驾”的概念玩儿得不错。

赛道模式下

车辆发挥最大潜能

进入赛道模式后，要注意的是，需要使用方向盘后的拨片进行手动换挡。我们能感受到这个时候Aventador S在保证行驶精度的同时，动态干扰和牵引力控制干预明显变弱，一些动态稳定系统会被关闭。如果在赛道上进行高性能行驶，最大可达到20：80的前后轴扭矩分配，可以让Aventador S发挥最强实力的赛道表现。

内饰：战斗激情

新的TFT 液晶显示屏和车舱内整个以绿色为主题的个性化定制内饰（该款试驾车的专属定制化内饰配色），整体视觉感受运动感十足。通过兰博基尼的Ad Personam高级个性化定制方案，Aventador S的内饰可在最大限度内进行个性化定制。正如我们目之所及，此次试驾的这辆“大牛”，绿色元素蔓延到了车身的里里外外，从桶式座椅的缝合线、刹车卡钳再到后减震器等诸多细节，都非常赏心悦目。

编辑观点：

我还想突出说说桶式座椅的腰托部分，有全方位各个角度的调节，非常体贴。如果买了大牛经常在城市道路中驾驶的话，那么这个小细节提供的舒适感还是非常有必要的。当然，对于男人来说，这个“战斗机”座舱的即视感已是一切。

关于“牛”耗

虽说谈论一辆赛道利器的油耗问题是意义不大的，但根据我们在中度拥堵的城市道路上驾驶了一天Aventador S所得出的结论，由于在拥堵路段时不断地重新起步，“牛”耗还算较高的。

编辑总结：且待酣战

和这头“蛮牛”在魔都街头“流浪”了一天，它外观的引人注目自是不必多说，就连当身边的车都在静候红灯时，它的发动机加上风扇的低吼都像是在“怒候”红灯。当然了，城市道路自然不是它的主场，赛道才是。诸如它较Aventador 提升的130%的前部下压力、车身多处设计上的改变所带来的空气动力学方面的提升等等，都得在赛道上才能彻彻底底检验一番了。endprint