李文斌

“究极”一词源自于古代华夏哲学道家术语，其中一种解释就是最终的含义。而对于法拉利这个传统超跑制造商来说，造一台GT似乎也不是什么难事。但既然是法拉利出品，那就必须做到极致。

我猜你肯定对这车的名字产生了浓厚的兴趣，想知道法拉利为什么要给车子起了GT04Lusso这么个奇怪又拗口的名字？GT的意思无外乎就是Gran Turismo，而C则是Coupe的含义。至于4嘛……它其实有多重含义，第是它能载4个人；第二是四驱；而且还拥有四轮转向系统。而最后的Lusso（念作卢索）在意大利语中表示豪华的意思。如果你还是觉得这样的解释太难理解的话，那么你大可将其理解成为是意大利人的随性，并且用意大利口音来念车名应该是件很有趣的事。

很显然，GT04Lusso继承了FF的衣钵，因此它有着与FF很高相似度的外观设计也就不足为奇。你可以将GTC4Lusso看作是Coupe和Shooting Brake的结合体，长长的车头是为了塞下那台如神一般的6.3LV12自然吸气发动机。经过优化的空气动力套件以及前进气格栅让它的前脸更加精致，而侧面那类似鱼鳃的“散热孔”其实是封死的装饰品，灵感源自于经典的330GTC。车尾的变化比起FF来说要明显了不少，大量的直线条取代了圆滑的流线，四个圆形尾灯也堪称经典，复杂夸张的空气扩散器随时在挑逗着你的神经，所有的一切都在向你说明这绝非是普通货色的GT。

尽管GT04Lusso的内饰有着翻天覆地的变化，但此刻我却无心细细品味，因为我早已迫不及待地按下方向盘左下方那颗神圣的红色发动机起动按键，经典且纯粹的6.3L V12自然吸气发动机立刻发出“轰”的一声怒吼，浑厚的呻吟声仿佛是在向我卖弄它的“风骚”。此时心中所有的杂念被抛之脑后，将7挡F1变速器打入一挡，试探性地踩下油门，车子的反应并没有想象般强烈，一切都是风平浪静，方向盘的设定并不算过沉，但却极为清晰精确。如果以普通模式驾驶的话，GTC4Lusso的表现甚至可以与普通GT相提媲美，不吵也不躁，但既然胯下这匹烈马，岂有不驰骋一番的道理？以最快的速度逃离拥堵的城市，去山里好好活动下筋骨。

比起现如今各色涡轮增压发动机的“横行其道”，法拉利GTC4Lusso依然为你准备了最“原始的”65°夹角6.3L V12自然吸气发动机。工程师通过对活塞顶端的重新设计压缩比从12.4一下提升到13.5，“万转表底”的转速表可绝不是摆设。当转速达到惊人的8000r/min时可以输出507kW最大功率，697N·m的峰值扭矩亦会在5750r/min时爆发，只需3.4s的时间就可以从0加速至100km/h！或许当你看完这组数据时候，你的头脑可能会是一片空白，因为完全想象不出这是什么概念。没关系，你只需记住，GTC4Lusso是一款能快到让人灵魂出窍的疯狂GT。

直到现在我还清楚的记得几个月前我开488Spider时的场景，那“催人尿下”的恐怖感受仍在我的记忆中挥之不去。不过今时不同往日，加持了四驱系统与四轮转向系统的GTC4Lusso可以让我胆子变得更大，当我稍稍摸清它的脾气秉性之后，我甚至可以在出弯时油门全开，这在488这类纯粹的超跑上可是难以想象的。尽管GT的驾驶感受远不如超跑来得粗暴，但它依然是一头猛兽，绝不可掉以轻心。沉重且庞大的车身并没有带来多余的累赘感，刹车、转向，然后再加速，一气呵成没有丝毫拖沓。没有了坚如磐石的悬架，GTC04Lusso开起来也会更加顺手。大排量自然吸气发动机除了令人胆寒的高亢声浪，还有涡轮增压发动机无法比拟的顺畅感，你再也不用紧张兮兮地握紧方向盘不放，生怕车子突然来了脾气令你措手不及。此时你的脸上只会充满惬意的笑容，好好享受策马扬鞭的快感。

当我消耗掉整箱98#高标号汽油之后，太阳也开始下山了，此时我才想起来应该看看GTC4Lusso的车内究竟发生了什么变化。作为一辆豪华GT，车内的装潢自然要足够下本。与之前FF甚至还有裸露在外的螺丝钉不同，GTC4Lusso的车内可是纯粹的豪华风，手感出众的皮革充斥着整个车内。巨大的机械式转速表依然是仪表盘的绝对主角，中控台上那个全新的10.25英寸显示屏无论是显示效果，还是触感都非常值得称赞，但很可惜，我完全不会关注它。副驾驶前面的屏幕也变为了彩色显示，它可以显示出此时的车速、转速、挡位等信息，这可以有效提升副驾驶的“参与度”，不再让身边的姑娘一頭雾水。

虽然GTC4Lusso并不属超跑范畴，但这是一辆能随时让你癫狂的车，它的实力依然不容小觑，与之叫板只会自讨苦吃。同时这又是一辆能带着一家老小共同出游的豪华GT。或许如此“车格分裂”的事只有法拉利才能做得到。endprint