朱彬，马郭亮，王建国，孙洪亮，刘永相，吴宇，李智，龙羿，徐婷婷，汪会财

（1.国网重庆市电力公司电力科学研究院，重庆 401123；2.国网重庆市电力公司，重庆 400014；3.国网重庆市电力公司电动汽车分公司，重庆 400023）

在能源和环境双重危机的背景下[1]，发展电动汽车已成为目前世界各主要国家的共识[2-3]。各国政府都对电动汽车行业进行了大力支持[4-5]，电动汽车发展迅速。统计数据显示，2016年我国新能源汽车产销达到50万辆、保有量达100万辆，产销量和保有量均占世界50%，已经连续2 a实现全球产销量第一。根据中汽协发布的数据显示，2017年1—7月，我国新能源汽车产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，同比分别增长26.2%和21.5%。

作为直接影响电动汽车推广应用效果的关键因素之一[6]，充电桩方面同样发展迅速。在2010年初，我国充电桩数量在1 000个左右；到2013年，数量突破2万个；2016年全国充电桩拥有量已达到近20万个。中国充电联盟官方发布的最新数据显示，截至2017年7月，联盟内成员单位2017年总计上报公共类充电桩18.1万个，私人类充电桩14.9万个，仅联盟内成员上报充电桩总数近33万个。

根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020年）》，到2020年，充换电站数量将达1.2万个，充电桩将达到450万个。然而一直困扰该行业的产品性能与互联互通问题，也越来越突出。另外，国家关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见中专门提到加强充电设施的检测认证，促进不同充电服务平台互联互通。在2015年之前，充电设施检测普遍采用的是行业标准电动汽车充电设备检验试验规范，包括 NB/T 33008.1—2013、NB/T 33008.2—2013[7-8]。……