董莉

物流将以无界的方式，嵌入到生产、流通、消费的每一个环节当中，真正实现所想即所得。

在工业革命时期，生产出来的产品不愁销售，制造企业是供应链权力中心；随着产能过剩，渠道作用凸显，渠道成为新的权力中心；而随着信息时代的到来，随着零售从线下时代走入电商时代，进一步向无界时代迈进，供应链的“权力中心”在不断转移。在信息时代，消费者成为新的权力中心，物流逐渐围绕用户体验而设计，并随之变革。

这其中，每一次变革过程都是消费与产业的升级和技术突破交互推动的结果。如今从音箱、冰箱、视频下单购物已经非常普遍，无人机送货也从实验测试发展为常态化的运营，人工智能、大数据、云计算、机器人的突破随处可见。

这些无不在推动物流进入新一代物流时代。同时，随着第四次零售革命的不断深化，新一代物流最终将走向无界物流，物流将以无界的方式，嵌入到生产、流通、消费的每一个环节当中，真正实现所想即所得。

“以前物流主要是支持商流发展，现在物流在拉动商流，物流服务的好坏直接影响消费者的购物体验及购物买行为。未来在无界零售时代，物流将真正起到贯通商流的作用，无界物流将会加速实现成本、效率、体验的升级。”在京东物流CEO王振辉看来，未来物流不仅要提供更高效、精准、满足个性化需求的服务，还要实现整个物流体系操作的无人化、运营的智能化和决策的智慧化。

十年独立路

“今天，京东物流正式宣布独立运营！十年前决定自建物流的时候我就告诉兄弟们：这绝不是只为了自己的业务，因为中国高企的社会化物流成本吞噬了相当大的企业利润！为整个社会提供物流服务才值得如此重投资、重运营和如此艰辛以及一路坚守！”

2017年4月25日，京东集团董事局主席兼CEO刘强东更新了这样一条微博。这一天可以算是京东物流的“独立日”。

的确， 在提升零售行业流通效率，降低社会化物流成本，优化用户体验的道路上，这十年京东的物流建设发展可谓饱经风霜。

实际上，2007年之前，京东的商品配送也是由传统快递公司完成。当时曾有报道称，主营手机、电脑等3C家电产品的京东包裹被偷情况最严重。2007年，京东拿到第一轮1000万美元融资，同年底决定自建物流，原因用刘强东当年的话来说是“找不到一家物流公司能够满足京东订单交付的物流服务，所以迫不得已自建物流”。对此，市场有各种各样的质疑，“有的人说很好，是核心竞争力；有人说是胡来，是愚蠢的决定”。

早在京东商城设计商业模式时，刘强东就直言要借助京东自建物流来减少物品的搬运次数。2011年，刘强东放言投资100亿元建物流系统。后来他还在多个场合表达了 “融资的70%将用于物流体系建设”、“物流和研发占总费用的70%”等态度。

2016年11月23日，京东集团推出“京东物流”全新品牌标识，将以品牌化运营方式全面开放。6个月后，京东物流进一步独立成子集团。数据显示，开放后的外部收入取得了高速增长，仓配一体的外单单量增长高达近200%。

时任京东物流子集团CEO的王振辉2010年加入京东，曾经担任京东区域总经理、集团仓储物流部负责人、智能硬件事业部总裁等职务，2016年被晋升为高级副总裁，负责商城运营体系。

在京东物流独立之前，王振辉就在内部对这个规模最大、人数最多的部门进行了组织架构的调整。根据物流全链条的几个关键节点进行部门拆分，比如将大件仓和小件仓拆分成两个部门，中间运输环节从原来的配送体系同样拆分出来，成立独立的集运部。并且新增开放业务部和物流规划部两个一级部门。

按照规划，京东物流未来将为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案服务、物流云和物流科技服务（无人机、无人车、无人仓、无人配送站等）、商家数据服务（销售预测、库存管理等）、跨境物流服务、快递与快运服务等全方位的产品和服务，还将联合京东商城共享线上线下渠道资源，并联手京东金融推出创新性的供应链金融产品和保险产品。

目前，京东是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的企业。未来五年，京东物流还将把物流中心的面积扩大至超过5000万平方米、建设跨区航空物流网络、扩展15倍于目前的冷库面积、运营超过20个自营海外仓并覆盖包括 “一带一路”沿线国家在内的100多个国家和地区、B2B物流网络将覆盖超过300个城市、与达达的众包网络深度协同，形成全国最大的同城配送网络。

智慧化理解终端需求

京东物流联合中国智慧物流研究院发布的《无界零售与新一代物流——开启无界物流序幕》提出，在无界零售下，物流必然将朝以3S理论为核心的新一代物流方向发展，并呈现出短链（Short-chain）、智慧（Smartness）、共生（Symbiosis）的特征。未来新一代物流将基于短链供应，打造高效、精准、敏捷的物流服务；通过技术创新，实现全面智慧化物流体系；将为所有合作伙伴、全行业、整个社会全面创造价值，构建共生物流生态。

具体来说，过去，一个商品从生产出来到消费者手中，需要经过诸多环节，平均至少被搬运5次以上。“现在品牌商跟我们交流，最多的诉求就是改变多级渠道体系，通过物流直达消费者，了解消费者的真实需求，提供精准的服务和供应，并满足个性化的需求变化。”王振辉还打趣道，“我希望三到五年内，你家缺芹菜这個事不是第二天才给你送来，应该我提前知道你家缺芹菜，会提前给你送过去。”

针对短链，京东物流最终希望呈现的是在消费者和工厂之间最多只有一个库房，最多进行一到两次的搬运。因此其设计的核心就是减少商品的搬运次数，为此建设了覆盖全国所有区县的物流网络，人口覆盖达99%。在全国运营的500多个大型物流中心，以及拥有30多万的终端服务点，这些设施30公里半径内覆盖了中国55%的人口。通过庞大的覆盖网络与仓配一体模式，京东物流已将商品搬运次数从5次降至两次，实现了90%以上的订单24小时内交付。endprint

那么如何做到智慧？随着智能技术的规模化运用，目前很多物流企业都在无人领域不断的探索，整个物流行业都在向操作无人化、运营智能化和决策智慧化的全面智慧物流体系发展。

2017年初，京东发布一张名为《2020年生活变这样？你咋不上天！》的图。图中提及，京东搭建的无人机物流网络是一个干线、支线和末端配送的三级智慧物流网络。无人机物流体系首先是干线的大型无人机把海量货物从京东中心仓，送到各省会仓。货品到了省会仓后，根据京东系统提供的订单任务，支线的小型无人机会承接两个城市之间的订单运送任务，这只需要两个小时就可送达。而货物到了具体城市后，也就是最后一步，负责末端配送的微型无人机会把具体的快递物品递送到顾客手中。

继无人仓、无人机、配送机器人等的常态化运营后，京东物流的无人轻型货车、无人配送站点也将开始运营。不过，王振辉直言：“通过投入自动化设备来提升运营效率，这还仅是对体力的一种放大。智慧化发展是我们近年来一直在探索的，希望打造出一个仓储、分拣、运输、配送、客服全供应链环节的无人化智慧物流体系。”

王振辉透露，2012年京东库存周转是30多天，到 2017年，京东物流SKU数量扩大到530多万个，日均订单上涨8倍。“这样的复杂网络、庞大库存和海量订单均是靠软件系统和数据来对采购、存货布局以及补货等做分析和决策。”

另外，京东物流的OMS、WMS、TMS系统都是在过去十年自主开放的，将大量的业务场景系统化、数据化，并利用系统和数据对采购、存货布局以及补货等做分析和决策，支撑复杂网络、庞大库存和海量订单的高效管理和履约。

被多次提及的共生是指跟客户共生、行业合作伙伴，以及环境共生。王振辉以京东物流和达达的合作举例，达达是一个社会众包式的物流企业，核心解决最后一公里的配送，过去两年，双方的合作主要围绕两点，第一个是赋能，京东把在“最后三公里”上积累了的经验共享给达达，包括系统信息，还有服务客户的一些关键细节，帮助后者提高服务质量。二是开放，去年的双11，接近有30%的订单都是达达帮京东物流完成最后一公里的配送，让京东的订单能够快速送达到消费者的手里。一个很有意思的数据是，目前，京东的订单只占达达总订单的20%，达达通过和京东物流的深入合作，运营能力提高同时还可以更好的为社会服务。“京东物流只是他其中一个大客户而已，这就是我们的商业理念，我们希望共生是盟国的，而不是帝国的。”

他还算了一笔账，使用京东物流仓配一体化服务、订单渗透率超过50%时，商家销量增速为97%，远远高于POP平台46%的平均增速，配送时效普遍提升了2倍以上。

在去年底举行的世界互联网大会上，刘强东提到，农村地区贫困的根源是物流。京东通过覆盖全国庞大的物流体系，在三到五年内降低農村最后一公里的物流成本50%～70%。“我们通过开展紧急灾害救援、捐赠物资配送、闲置回收等形式，充分回馈社会。”在与环境共生上，京东通过持续技术创新，在包装耗材、新能源设施、供应链作业流程及基础设施建设等方面不断进行低碳环保、节能降耗的探索。endprint