李鹏飞,郝 宇,费华平,李志军

(1.防空兵学院,河南郑州450052;2.河南大学物理与电子学院,河南开封475000)

0 引言

在对雷达进行方位标定时,很多时候采用的是方向盘反觇标定。由于方向盘本身就存在定北误差,因此方向盘反觇标定方法标定误差较大,且实施过程较为复杂,所需时间较长。标定误差的存在则会从源头上导致测量数据的不准确,大大降低了雷达测量数据的可信度和准确度,同时实施过程的复杂度也导致实际操作的不便。因此,寻找便捷高效的雷达方位标定方法具有极为重要的现实意义。

目前,在雷达偏差校正领域已有诸多研究[1-9]。文献[1]介绍了多雷达组网中对异步雷达数据的误差校正;文献[2]介绍了一种新的实时优化雷达偏差的方法,上述方法均是利用高精度雷达的数据对其他雷达的误差进行估计,并对雷达进行校正;文献[3]提出采用GPS数据对雷达进行误差校正,针对同一个目标3种不同精度传感器数据进行比较,进行雷达误差校正;文献[4-5]提出了ADS-B与雷达联合误差校正方法,该方法校正精度较高,但对标校利用的航迹选择有严苛的要求,工程应用较为困难,且算法复杂度高,实施性较差。

针对实际需求和现有算法的不足,本文提出了基于多直线融合的雷达误差标定算法,基于雷达侦察方位误差可以等同于雷达侦察航迹与实际航迹的夹角这一原则,该算法利用ADS-B数据集作为标定数据集,ADS-B数据集以GPS为基础,其定位精度完全满足雷达对标定数据的要求[4-5]。……