天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集裝箱出港运价指数（以下简称“出港指数”）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称“进港指数”）。2017年11月，沿海集装箱运价指数共发布22次，指数于上旬大幅攀升，中旬保持高位，下旬小幅回落（见图1）。11月1―7日，出港指数上涨，进港指数先涨后跌，沿海集装箱运价指数振荡上行。11月8―10日，进港指数和出港指数双双大幅上扬，推动沿海集装箱运价指数迅速攀升，其间累计上涨142.58点，并于11月8日创下当月单日最大涨幅9.86%。11月13―22日，进港指数和出港指数保持平稳上涨态势，沿海集装箱运价指数稳步上行。11月23―30日，进港指数和出港指数小幅下行，沿海集装箱运价指数整体回落。11月30日，沿海集装箱运价指数收于960.75点，比2017年10月31日（10月最后1个发布日）累计上涨167.49点，涨幅为21.11%。

（1）出港指数 11月出港指数收于1 095.47点，比上月末上涨192.79点，涨幅为21.36%。当月出港指数总体延续涨势，月末有所下滑。上旬和中旬，船公司对南行航线运力进行区域调整，通过调涨运价抑制天津港出运需求，从而将运力分配至东北粮食产区。南行航线运价经过2次大幅调涨后，带动出港指数突破1 000点大关。进入下旬，东北粮食出货量减少，运力调配压力有所缓解，加之天津运输市场需求不旺，运价略有回落。当月天津至泉州、天津至上海和天津至广州分航线运价指数累计分别上涨7.63%、44.89%和21.99%。

（2）进港指数 11月进港指数收于826.02点，比上月末上涨142.19点，涨幅为20.79%。当月北行航线运价走势呈现分化格局：广州至天津航线船公司执行运价普涨计划，上旬和中旬运价迅速走高，下旬运价因运输需求疲软和运力过剩而逐步下行，当月分航线运价指数累计上涨197.75点，涨幅为33.52%；上海至天津航线运价先涨后跌，整体呈现跌势，当月分航线运价指数累计下跌0.19%；泉州至天津航线运价保持平稳，当月分航线运价指数持平。endprint