共享单车的世界总是很热闹。继部分公司倒闭频现“押金难退”问题后，最近又传出行业两大巨头摩拜单车和ofo小黄车可能合并的消息，这让很多用户担忧：一旦没有了竞争只剩下垄断，还能“愉快地骑车”吗？

担忧不无道理，因为放出合并消息的正是共享单车的投资人。投资了ofo的金沙江创投董事总经理朱啸虎多次表示，摩拜和ofo应该合并，“战局已经比较明朗化，再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大，需不需要再打？”摩拜单车董事、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海最近也表态，对ofo、摩拜两家公司的合并持“开放态度”。

不过，与部分投资人的积极相比，两家公司的创始团队卻相当强硬。前不久，ofo创始人戴威在一次论坛上向投资方隔空喊话：“感谢资本，但我觉得资本也要理解创业者的理想和决心。”摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰近日也回应称，“不觉得有任何合并的可能”。

如同包办婚姻一般，投资方有意撮合，无奈创始团队一百个不愿意。但是，在当前疯狂扩张抢市场的格局下，创始团队也很难离开资本的助力独自在市场中前行，因为动辄数亿美元的投入不是每一个创始团队都有的实力。

当然，并不是所有的包办婚姻都不幸福，只是在消费者看来，互联网时代巨头合并成寡头，并非全是好消息。2016年滴滴与优步中国合并时，两者的市场份额相加已超过90%，当时即有大量行业内部及法律界人士提出了涉嫌垄断的质疑，尽管商务部对其反垄断调查仍没有结果，但合并一年多以来，打车难、打车贵问题已成为用户的新“痛点”，用户体验与当初“滴滴一下，马上出发”的口号形成较大反差。

如今，摩拜与ofo的情形跟滴滴与优步中国合并时的情形颇为类似，双方的市场总份额约占90%，且都靠巨额补贴的手段获取了大量用户。一旦双方合并，是否也会出现用户体验变差的情况？共享单车的车辆维护是否会保持现有水准，或者做得更好？

站在投资人的立场，获得投资回报是最基本的法则。但无论是共享汽车，还是共享单车，之所以能被广大用户认可，除了补贴的红包外，更重要的是满足人们的出行需求，这是企业创立的初心，也是企业生存的根基。对于摩拜与ofo，无论“竞”还是“合”，都不应该忘了当初为什么出发。不论是投资方还是创始团队，只有持续不断地为用户提供高品质的服务，满足用户的需求，才能获得长久的、最大的回报。（支点杂志2018年1月刊）endprint