刘志利 刘东海

【摘 要】货物周转量是运输企业运营的产品产量，铁路货物运输，在车辆运用车保有量一定的状态下，车辆周转速度越快，车辆使用效率就会越高，货物周转量也就会越大。如何加强运输组织，有效排除货物运输各环节出现的障碍，加快铁路货车周转，压缩货物作业车辆在矿停留时间，是铁路运输管理中，要时时跟踪的一项重要动态指标，对提高运输企业经济效益极其重要。

【关键词】矿区；路车；作业；时间

一、影响路车作业在矿停留时间的因素

1.何为路车在矿作业停留时间

货车一次作业停留时间，在国家铁路，是指在各站，各专用线，铁路货车进行装车、卸车、中转作业时，各项作业分别统计出平均的时间。铁法矿区铁路，自大青站与国铁接轨，路车到达大青站后，路矿双方在路方到达场进行货物车辆（基本是路空敞车）的交接，然后，运输部机车将货车回矿场，再组织列车开行到各生产矿井装车，装完后挂运到大青站，交由国铁向外部运输。因而，铁法矿区路车在矿作业停留时间，是路车入矿后完成一次装车作业的停留时间，是国铁在大青站路场交给运输部空车，到入矿装煤后的重车回到大青站矿场交接线交给国铁的全部时间，简称一次作业时间。

2.货车在矿作业停留时间的形成要素

货车在矿一次作业时间产生，由多个作业环节的作业时间组成，基本作业环节有：空车入矿交接----机车挂车入矿----排空运行（按公司调度配空车计划）----调车作业（配空车）----矿井装车----调车作业（重车调出）----编组列车----回煤列车运行----重车出矿交接。每个作业环结的时间长短，直接决定了货车一次作业时间的大小。压缩一次作业时间，就必须针对各环节的影响因素，采取措施，加强组织，最大限度减少无效作业时间。

二、作业环节影响因素分析

1.空车入矿交接环节：路车交接由路矿双方商检员、车号员来完成，此环节影响因素是路矿双方商检员、车号员出场时机。根据列车到达预确报，双方及时出场进行现车及编组顺序表交接，就会压缩较长路场无效停留时间。

2.空车入矿环节：车辆交接结束后，矿方机车就要到路局到达场将空车挂回矿区，影响因素是矿方机车能否及时进入路局到达场挂车。

3.列车运行环节：空车挂回矿场后，运输部调度就开始根据集团公司调度的矿井配车指令，组织列车运行，去各生产矿井。各矿装完的路煤，调出装煤线并完成列车编组，就要开往大青站。该环节影响因素是集团公司调度计划指令是否及时下达，运输部调度员组织列车开行途中会让车的情况。

4.调车作业和编组列车环节：车站组织将空车配到装煤线，把装完煤车由装煤线调出，即配空取重、列车编组。此环节的影响因素是，车站货运员对装车情况的准确掌握，车站值班员对装车进度的预判，车站值班员向运输调度员申请调车机车及下达调车作业计划的时机，调车员调车作业速度，运输部调度员对运用机车的使用掌控。

5.装车作业环节：空车配到装车线，选煤厂组织装车，此环节的影响装车快慢因素是选煤场装车系统状态，煤炭仓储量多少和煤种品类，销售公司当日计划装煤品种与选煤厂储煤品种匹配度。

6.重车出矿交接：列车到达大青站后，进入到达场，路矿双方商检员、车号员对现车进行状态检查并交接，该环节影响关键因素是路矿双方及时出场作业，按标准进行外运货车的交接。

三、解决问题的有效措施

通过分析可以看到，路车在矿一次作业时间，是货物作业车从入矿到出矿完成货物装车的整个周转时间，是由诸多单位多个部门共同完成的一个工作循环，所以，决定一次作业时间的因素，既有某个部门的单一因素，更有协同作业的综合因素，有效压缩路车在矿一次作业时間，必须针对问题，采取有效办法。

1.加强路煤装运工作的计划性

铁煤集团根据每天的产量，向铁路局申请空车用量，路局每日下达的日承认车，也就是当日装车计划，各单位应该围绕该计划的实现，细化本部门的日作业计划。销售公司、集团公司调度要按当日矿井产量，品种煤生产情况，每个时段各矿品种煤仓储情况，制定准确的装车计划和时段配空车计划，运输部要依照集团公司调度的计划，制定好3、4小时机车运用和列车运行计划，各矿要根据销售调度的品种煤装车计划，空车到达计划，积极做好装车环节作业计划。

2.加强协作，减少无效作业时间

（1）运输作业组织涉及各单位要加强协作，避免因环节衔接问题出现无效时间。

（2）运输部调度同铁路局站调要随时沟通，加强信息共享，及时做好进出矿空重车到达预报，以便做好接续安排，路矿双方商检员、车号员接到空重车到达预报，要提前做好接车准备，避免出现车等人现象，从而压缩路车交接环节作业时间。

（3）运输部调度同集团公司调度要加强联系，随时汇报掌握的空车确报信息，为公司调度及时确定即将到达空车的配车流向创造条件，避免空车到达后因流向不能确定延误入矿排空时间。

（4）运输部要加强和各矿选煤厂的联系，准确掌控装煤线现在车状态，及时通报列车的开行及本站配空取重作业安排，以便各矿选煤厂能提前准备，配合现场机车调车作业，减少站内作业等待时间。

3.加强运输组织，压缩作业时间

（1）运输部调度与路局要加强联系，准确掌握路场空重车到达的预报及确报，通知机务段机车提前出库，上峰准备进路场挂空车。

（2）路到入矿空车，如集中到达，要按到达时间顺序组织挂送。做到先到先排，先到先配，按顺序组织，防止积压车辆，出现老牌车。

（3）列车调度员根据现在车状态和阶段运输重点，加强列车运行3、4小时阶段计划的编制，做好各站列车的会让和越行，避免因列车会让出现长时间在站待闭。

（4）在站有调车作业的列车，车站值班员要按照列车调度员命令，提前制定调车作业计划，并提前出场，迎接列车，传达作业，避免停车待业。

4.各矿加强组织，压缩装车作业时间

各矿选煤厂装车的速度，是影响路车在矿停留时间的极其重要因素，无论是装车机具还是煤质品类等出现问题，都会长时间造成车辆积压，路车出现老牌车，基本都是该环节影响。为此，每日早六点和晚18点，各矿选煤厂要向公司销售调度，准确汇报商品煤产量及各品种煤产量储量，矿生产调度必须向公司调度，及时汇报矿井生产情况和临时出现的影响，以便销售调度提前制定品种煤装车计划，公司调度合理进行配空车调整，做到装运流畅。

四、结束语

加速路车周转，压缩在矿作业时间，提高运输效率，是铁路运输组织极其重要的工作，其涉及人员多，作业面广，只有各方加强配合，各环节达标到位，准确对接，做到既各司其职，又相互配合，产销运协调联动，才会有效的压缩路车在矿一次作业停留时间，做到高效运输，并避免企业因路车使用超时出现的车辆延时占用费支出。