近期，车辆限行事关百姓出行，备受关注。关于车辆限行限号的政策，各地也层出不穷，各有各的招，新华社刊登题为《机动车限行不能各拍各的脑袋》的评论文章就一针见血地指出：限行能理解，但一省之内就有单双号、尾号对应日期、每周限两号等不同规则。跨城开车出差都不敢了，只能“望车兴叹”。尤其是某些偏远小县城也来凑热闹，“比葫芦画瓢”也采取限行措施，其必要性值得商榷。

应该说，为了大气污染防治，采取机动车限行措施大多数群众都是理解和支持的。但也不能一味地把群众的理解和支持当“靠山”、当“挡箭牌”，从而任意妄为、任性施政。“车辆限号限行”的出发点是为了解决城市车辆拥堵、车辆尾气排放污染环境等问题，但是部分地方在出台限行规定时，缺少顶层设计和科学规划， 更没有向广大市民征集过意见，给群众日常工作生活带来的麻烦和损失也没有给予足够的考虑，这一情况尤要关注。

毛泽东主席在《反对党八股》一文中早就指出：“俗话说：‘到什么山上唱什么歌。’又说：‘看菜吃饭，量体裁衣。’我们无论做什么事都要看情形办理，文章和演说也是这样。”又说：“我们反对的是空话连篇言之无物的八股调。”车辆限行，要避免“八股调”， 因地、因时制宜，能不限行的尽量不要硬性限行。限行的，在制定具体政策时，也一定要设身处地站在群众立场去考虑，避免各拍各的脑袋、各唱各的歌。

大气治理与群众出行，都是民生要事。俗话说：“群众利益无小事。”十九大报告也指出：“人民对美好生活的向往就是我们的奋斗目标。”人民对美好生活的向往不仅仅是蓝天白云，还有生活和工作的便利，尤其是出行的便利。如果只采取“头痛医头，脚痛医脚”的办法，是不能从根本上解决雾霾问题的。造成雾霾污染的原因多而复杂，汽车尾气排放只是其中一部分，我们应该综合施策。譬如，大力推进能源清洁化替代和污染减排工作、大力发展公共交通、优化升级产业结构、提升城市精细化管理水平等，同时还要建设高密度“天空地”一体化空气质量监测网络，严厉查处环境违法行为。

总之，大气环境质量要得到根本改善仍然是一个长期的、复杂的、艰巨的过程，我们应该拿出40年前改革的政治勇气和担当，重新再杀开一条血路。我们能否继续以大无畏的、舍我其谁的英雄气概和“功成不必在我”的胸襟，继承和发扬这种改革精神？我想，在40年后的今天，我们对改革最好的纪念当然还是以改革的精神继续推动改革。