刘贺宇　冷昕玥

随着经济的急速发展，人们的生活水平大幅提高、现代都市人们的生活节奏也体现出对时间高效的强烈要求，物流是国家的战略支柱产业，是满足人们日常生活的基本物质流动的保障，城市是物流的重要消费和集散地，因此，现代物流的发展对同城速递的质量与效率均提出很高要求。尽管目前看来，整个同城速递行业的发展非常迅猛，服务范围也覆盖了全国的各大中小城市，但由于各地的同域速递普遍存在企业规模及运营观念不足、信息化建设相对落后及同行恶性竞争等现象，直接制约着同城物流向着更高水平的方向发展，大多数的同城快递企业的运营能力无法满足城市居民对物流行业的基本需求。物流行业作为我国国民经济的重要支柱产业，对国家经济的发展起着重要的推动作用，城市是国民经济和物质重要的集散中心，对物流行业而言最后一公里是制约物流行业发展的主要瓶颈。在互联网和物联网迅猛发展的今天，新一代信息技术以其独特的优势为各行各业都带来了诸多便捷和机会，使得共享经济成为可能，新一代信息技术的诸多优势优化物流最后一公里的“痛点”实现下一个“滴滴”的同城速递将能为我国同城物流的高速发展提供巨大的可能。

文献综述

共享经济。“共享经济”的概念最初是由费尔逊和斯潘思教授于1978年提出，共享经济是某一领域或行业借助于互联网平台和新一代信息技术，对产品服务、技能、数据等进行整合和合理配置，从而实现不同主体间经济共享的模式。共享经济是讲攻击方的闲置资源进行使用权向需求方的暂时性的转移，实现闲置资产的使用效率的提高，同时为需求方产生价值，更好地促进社会资源的高效配置。经历过2008年的全球金融危机后，共享经济跳出理论迈向实践（据S&P Capital IQ数据显示，2014年共享经济领域的投资高达49.3亿美元，同期增长500%），普华永道（Price Waterhouse Coopers，PwC）预测，到2025年，全球共享经济产值可以达到2300亿英镑，产业规模和发展潜力巨大。

新一代信息技术是共享经济发展的重要技术支持，随着物质生活的进一步发展，社会中闲置着大量过剩资源、经济发展进入新的瓶颈等诸多因素使得共享经济产生与发展。共享经济是近五年来经济界的突发崛起的领域，其基本特征为：①共享服务公司将自身的产品和服务对客户进行短期的租赁；②共享服务企业的P2P平台主要是在供需双方起到一个中介作用；③可以高效地利用社会中的闲置资源同时，解放更多的社会劳动力实现整个社会的高效、环保、可持续的发展。同时由于共享经济类企业尚处于发展的初期，在发展的过程中难免会有一定的弊端暴露：①由于共享经济的发展的初衷是利用社会的闲置资源，不可避免的是降低共享经济的进入门槛，由于大量的非专业的人员的引进难免出现监管困难和规则遵守不严的现象；②建立于网络支付的共享经济对客户的信息和隐私的安全的保护存在一定的风险；③部分消费者在体验共享经济带来便利的同时其自身的契约权利没法得到保障。国内外学者们普遍认为，共享经济将给全球带来全新的生产模式、消费模式和企业运营模式，成为不可忽视的未来全球经济发展趋势。

同城速递。同城速递是在同一座城市，為不同区域的消费者进行快件的收发活动，可以实现同城区域的收发，也可以为国际和国内异地的快递提供终端的配送服务。同城快递在空间方面强调的是在同一座城市，在服务特征方面主要强调的是配送的速度和效率，同时对特殊物件的个性化服务。在末端物流特征方面，同城物流具有安全性高、时效性强和服务差异化大、灵活程度高等基本特点。国外物流在同城配送中采用物流联盟的合作模式，主要表现在多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局，出现了具有一定规模和综合服务功能的物流集节点——物流园区。我国物流行业正在飞速发展，但是同城配送由于受城市配送条件、经营管理、多频次、小批量等因素的影响，同城速递的建设在系统工程管理、物流资源整合以及标准化、特别是信息化等方面仍然存在一定的问题。与传统快递行业相比，同城快递在一天内能够按时按地送达客户手中，能够减少装卸搬运次数，降低货物坏损率；短距离的运输，能够有效地降低物流费用；直达模式能够有效地减少中间过程导致的一系列快件损坏的问题，从而大幅度提高顾客的物流满意度。

共享经济的同城快递模式

目前对于我国的同城快递配送来讲，配送频率高、成本大，快递企业所获利润微薄，为同城快递企业在经营战略转变、企业素质提高、品牌树立上都提出了难题。同城速递在大型城市面临着竞争激烈，运输成本高居不下，信息系统不完善导致的配送准确性与时效性差等巨大挑战，而在中型城市又出现配送公司规模小，硬件设施差，城市居民需求量少等问题。

小红马模式分析。小红马是传统同城快递的代表，小红马创立于1998年，最初在一个狭小的地下室，以极其简单的设备在北京开展了同城快递服务，经过几年的稳步发展，小红马凭借其优质的服务、逐渐构建完善的网点成为北京同城快递的佼佼者。由于急速的膨胀，开始在南方的一线城市进行快速的拓展，尽管取得了一定的成就，但依然带来了一定的隐患，在后期为了解决电商异地的问题，开始尝试在华南市场拓展，在2008年，当时快递行业暴利退去，市场竞争进入白热化，逐渐以恶性低价竞争作为抢占市场的敲门砖，迫使小红马逐渐出现分家，最后不得不以退出同城快递市场方式收场。传统的同城快递，面对市场的竞争和外界金融环境的变化，在反应和应急方面显得有些相形见绌，没能跟上互联网和新一代信息技术的潮流注定会失败。

“塘鹅件”模式。塘鹅件与传统的门到门的服务方式不一样，塘鹅件在进行同城服务的同时注重客户取件的便捷性，主要采用的是店到店的方式，主要采用的是第三方门店加盟的形式，塘鹅件与传统的门到门服务最大的不同点是通过遍布全城的网点，按照顾客的时间进行自主取货，实现了大量的配送人员的减少，实现了更加人性化的服务和更加高效率的配送，强调对固定资产的少量投入，实现以社会资源带动同城物流的发展。由于大量的代收点的加盟使得整个同城物流的约束性较低，管理规范性有待提升，相比小红马塘鹅件的模式对社会的资源的利用率方面有所提升，而舍弃了管理的高效性。endprint

闪送模式。我国目前已有利用共享经济模式解决同城配送的服务企业“闪送”。闪送是北京同城必应科技有限公司于2014年3月成立的一家同城配送公司。客户可在微信、App或闪送官网下单，系统就会把订单推送到客户周围的闪送员手机上，闪送员就近进行抢单，力求60分钟内送到。成立初期下单量少，公司运营稳定，但随着后期北京市民的推广认可，业务规模扩大，导致一系列的问题出现；平台监管力度不够，闪送员服务水平差距大，快件安全性出现问题；订单量大，平台信息系统不完善使得接单经常出现问题；居民与闪送员交接不到位使得配送时效大打折扣等，这些巨大的问题严重影响了闪送的发展。可见，运用共享经济不能完全照搬以前企业的模式，而要根据实际情况因地制宜才能有效地发挥共享经济的优势，搭上新一代信息技术的快车。

南昌市“滴滴”同城速递模式

南昌市作为江西省省会城市和区域中心城市，其同城速递企业的服务及效率同样存在这些不足。近年来南昌市居民快递需求量呈飞速递增趋势，然而同城快递企业的数量却几乎没有变化，造成供不应求的局面，加之南昌市同城快递企业大多规模较小、信息建设处于落后水平、各企业没有科学的管理模式，市场上恶意竞价、快递人员服务水平太差、南昌市交通拥堵及同城配送时效低等因素，造成南昌市同城速递发展较差，无法为南昌市的经济发展起到很好的推动作用。

随着滴滴快车在南昌市的介入，南昌市居民的打车时效得到极大改善，注册滴滴快车APP的人数逐年增多，相应的“滴滴”模式深受广大居民欢迎。在共享经济盛行的今天，借势于人们对共享经济的热捧，构建南昌市的“滴滴”模式的同城快递也将具有一定的市场可行性。经过科学的论证和对大量同城快递的分析，本文提出南昌市“滴滴”同城速递模式，具体操作方式如下；

模式运营方面，“滴滴”同城速递模式是建立在共享经济发展的基础上，根据共享经济的基本特征，将社会中的闲置资源进行暂时的所有权的转移，实现整个社会资源的价值化。采用降低运营成本的众包模式，将原本需要专业的快递员做的事情转接给自愿作业的出租车司机和顺路乘客为指导思想。具体流程是有同城快递的运营公司将属于同城运营的快递收发业务，利用LBS技术，以相关参与人员的位置为依据，就近对相关的司机和乘客进行发出收发快件请求，等待自愿作业的第三方接受任务承担责任；接着可以直接送到客户的手中，也有可能需要进一步与第三方进行接收，或者由同城快递公司的专业网店或少量的配送员进行配送服务，如此一来可以极大地节省同城快递企业的人力成本，提高企业的服务效率，实现对社会闲置资源的整合，同时加大第三方出行的价值。

技术方面，共享经济强调对互联网和新一代信息技术的高效利用，对“滴滴”同城速递模式而言，强大的信息网络是一切运营的基础。对已有的滴滴和专车以及出行消费者的接口接入是“滴滴”同城快递面临的重要难题，如何获取出行者和车辆所有者的出行意愿并成功匹配实现顺路快递的算法匹配是“滴滴”同城快递面对的另一大难题。

管理方面，由于“滴滴”模式的同城快递是建立在第三方资源的基础上，属于一种契约的软约束，存在一定的投机心理，另外由于快递单上所涵盖的大量信息存在一定的消费者隐私和个人信息的泄露风险；由于參与人员的和交转手续的繁多难免会出现商品的质量损坏问题，甚至是商品的流失问题。由于共享经济本身发展的因素制约，共享经济本身建立在一个信用和诚信的理想状态，由于当前社会发展尚未达到这个高度，使得具体的操作过程可能会出现一定的困难，因此对“滴滴”模式的同城快递管理方面也是需要重要关注的地方。

南昌“滴滴”同城速递模式管理建议

强化“滴滴”同城速递企业的管理约束能力。对于“滴滴”同城速递这类轻资产重运营的管理模式，与大量的共享经济企业管理过程中遇到的困难一样，对人的管理成为“滴滴”同城速递企业管理的核心，一方面企业内部专业人员的引进、培训、考核与管理是发展“滴滴”同城速递的基础，另一方面由于“滴滴”同城速递运营模式涉及诸多的第三方主体，对第三方的管理也是“滴滴”同城速递企业管理的重要部分，因此构建完善的管理机制，优化整个运营过程将是“滴滴”同城速递企业发展的重要保证。

引入信用管理约束。共享经济和众包模式，在将社会中的闲置资源进行暂时的所有权的转移，实现整个社会资源的价值化的同时，依赖于社会中闲置资源的高度可靠性。对于“滴滴”同城快递企业而言涉及到的诸多第三方人员，对快递服务产品而言事实上是一种威胁。而信用管理体系是现代社会对人员的信用管理的重要方式，“滴滴”同城快递企业与相关的信用企业（支付宝、微信、银行等）合作，以信用进行价值绑定，加大第三方人员的“犯错”成本，将能很好地约束相关人员的行为，从而保证“滴滴”同城快递企业的高效可靠运转。

注重市场监督和反馈。由于进驻门槛较低，同行模仿起来较容易实现。面对共享经济的诱惑难免会有大量的同行效仿。在互联网经济的业务推动过程中以烧钱为代价的企业竞争比比皆是，大部分企业最后都是支撑不住而被迫退出市场，只有少数的幸运儿借助于庞大资本的支撑赢得最后的胜利，对于“滴滴”模式的同城快递而言也会面临同样的问题，因此一方面需要对市场保持高度的警惕性，另一方面要避免与同行陷入恶性烧钱的死循环。注重自身运营发展的同时，强调持续改进不断地对保持对市场变化的敏锐觉察力，迅速获取市场信息的反馈，同时政府和相关部门对“滴滴”模式的含糊态度也可能是发展“滴滴”模式同城快递的隐患，因此，需要多多与政府相关部门进行沟通，跟进相关政策的动向。必要时可以与同行形成战略联盟优势互补，共同分享同城速递市场蛋糕。

本文通过分析共享经济“滴滴”模式，以大量的同城快递运营模式为依托，将共享经济模式应用在同城速递方面，以南昌市为例进行“滴滴”同城速递模式的应用研究，通过总结归纳当前P2P共享经济模式的缺点，分析“滴滴”的同城速递模式潜在的问题，并提出了强化“滴滴”同城速递企业的管理约束能力、引入信用管理约束、注重市场监督和反馈三个方面的管理对策与建议。

基金项目：2017年江西财经大学创新创业项目，课题编号：201710421178课题名称：基于共享经济下“滴滴”同城速递模式应用研究——以南昌市为例

（工作单位：江西财经大学工商管理学院）endprint