黄松飞

此举意味着长江汽车不但可以生产商用新能源车，还可以进入乘用车领域了。长江汽车董事长曹忠将此事提到了非同寻常的高度，他说，长江汽车将由此前的单核驱动进入双核驱动。

进入乘用车领域

如果不了解长江汽车经营情况，就很难理解曹忠此刻的心情。从7年前布局新能源汽车，长江汽车母公司五龙汽车累计投入约56亿港元。长江汽车太渴望能尽快实现收入和利润，回报投资人。

2016年4月，长江汽车正式投产，年产能设计10万辆。当年共销量1200辆，仅占比产能1.2%，销额达11.8亿港元。

小试牛刀就旗开得胜，让长江汽车董事长曹忠信心大增，在2017年4月19日上海车展接受媒体采访时候豪气宣布：未来在商用车、物流车、乘用车这三个车型可以达到30万辆的年产能，并且在下一年争取完成百亿销售额的目标。

正在长江汽车开足马力生产之时，新能源汽车补贴政策的突然调整让人猝不及防，导致长江汽车上半年电动车收入下降了80%。

商用车出现断崖式下跌，而乘用车市场则迅速回调后高歌猛进，11月全国电动车销量突破4万辆，北汽新能源全11月份销售达到8万多辆，让业界艳羡不已。

如今长江汽车在年底获得乘用车准入资质，长江汽车品牌总监胡铭打了一个很形象的比喻：“发改委给我们发了结婚证，工信部给我们发了准生证，接下来我们乘商并举的战略能够往前推进。”

商用車扩大国际市场

2010年开始，长江汽车母公司五龙电动车集团就潜心电动汽车及核心零部件正向研发与产业布局：2010年成立中聚电池主营锂离子电池及相关产品；……