文 王侠 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长

自主品牌要做好拉锯战准备

文 王侠 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长

近年来，汽车产业变革正在进入前所未有的快车道。

新的能源政策打破了产业自由迭代的空间和时间，改变了固有的行业认知；新技术正在让汽车和车企的内涵、外延经历深刻改变，汽车正逐渐成为全社会参与的多元移动智能平台；造车新势力正在用新的商业逻辑和模式建立起一套全新的价值链条。在新政策、新技术、新势力和新模式等多重因素的推动下，这场变革已然从原有渐进式的量变切换到了急剧质变的轨道。

可以说，当下的汽车行业就是整个社会和经济大转型的缩影。

对于中国汽车品牌来说，这场变革究竟意味着什么？

这意味着，我们不能再把目光局限在“风口”、“超车”这些投机性概念，而是要放到产业长治和强国之路的大格局下来重新思考中国汽车品牌实力崛起的命题。

这意味着，我们面临的是一场不进则退的“战争”，而且战争本身也在快速升级。对中国汽车品牌来说，要做好长期拉锯战的准备。原有的战略、战术、武器这些部分都要被重新定义，旧的方式打不赢新战争。对旧经验要理性反思，对新可能要开放应对，既不轻言颠覆，也不低估趋势。

令人欣慰的是，一些得风气之先的车企已经主动投身这场历史性的变革中。无论是电动化、网联化、智能化、共享化，还是制造、传播、营销、渠道、服务，汽车行业全链条的革新都在进行时。

今年1月-8月，中国品牌乘用车销量同比增长4.8%，增幅是行业增幅的两倍以上，市场份额达到了43.2%，比排名第二的德系车高出一倍。而且这个成绩是在市场进入微增长、跨国品牌市场下探、竞争日益白热化的大背景下取得的，尤为难得。

面对产业质变，中国汽车品牌不能为一时的市场增长沾沾自喜，也不能被局势被动地逼着走。

在国际市场上，中国汽车出口增长更加喜人，今年1月-7月，中国汽车及底盘出口同比增长高达46.2%，尤其是在欧洲和北美发达市场，同样实现了增长。

早在2013年-2014年间，中国品牌份额出现过“十二连降”，最低达到34.6%的近五年最低点，社会上开始出现唱衰中国品牌的声音。但就像更早时候中国加入WTO之初，那些认为中国汽车会全军覆没的预言没有实现一样，这一次我们同样经受住了严峻考验，扭转了局势。

全球汽车产业的变革给中国汽车品牌一个绝好的赶超机会，但机会变成现实却没那么容易。我们在核心技术、体系能力、规模优势、品牌影响力等方面，虽然进步明显，但与跨国巨头们相比，差距也同样明显。

所以，面对产业质变，中国汽车品牌不能为一时的市场增长沾沾自喜，也不能被局势被动地逼着走，而要勇敢走到时间的前面去，去发现和倾听更多理性之声、智慧之声。

现在，众多业界专家、精英、学者聚集一堂，希望大家一起研判，互相启发，为中国汽车品牌的跨越式发展广开言路，集合智慧，为“中国制造2025”和“汽车强国梦”贡献一份力量！