文 杨策 宝驾出行运营总经理

如果举办一届“2017年十大热词评选”，笔者认为，“新四大发明”和“共享经济”，这两个词应该有很大概率上榜。

借着共享经济的光，2017年汽车分时租赁由沉寂到厚积，等了大半年，却始终没等来爆发。临到年终，等来的却是EZZY的死亡。细数其中，还包括年中2017年6月1日交通运输部会同城乡建设部以部委的名义发布的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》，直接把“鼓励分时租赁发展”这几个大字写在了指导意见里。人们不禁心生疑问：有了这样的市场环境和国家政策的大力支持，“分时租赁”这个新生的“亲儿子”，怎么就是火不起来呢？

说起来，分时租赁的风从2015年就已经开始吹了。有业内人士普遍认为，2017年是共享汽车分时租赁发展的元年，另一些观念认为分时租赁将在2017年或2018年迎来爆发，可事实是友友用车、零派乐享以及最近上了各大头条的EZZY相继在2017年停运，都给分时租赁蒙上了不小的负面阴影。如果说乐视零派乐享的问题，还可以归咎于乐视集团整体的财务不济，那众多的分时租赁在2017年给人们交出的答卷，显然不如共享单车给出的答卷响亮。

笔者查阅公开资料可知，摩拜和ofo都已经完成了E轮融资，其中摩拜在今年6月份完成超过6亿美元E轮融资，总融资金额达9.28亿美元；ofo在7月份获得了超过7亿美元的融资，总融资额达12.9亿美元。两家公司融资总额达到22.18亿美元，估值合计超过40亿美元。

我们翻阅一下今年的分时租赁融资消息，Togo（途歌）在今年4月获得了4000万美元的A+轮融资；……