黄祺

转眼，春运将近。

春运，是中国改革开放后大量流动人口出现带来的特殊现象。虽然春运只有40年历史，但今日的春运景象，与十多年、二十多年前已经发生了翻天覆地的变化，这种变化主要归功于中国铁路交通40年来的飞速发展。

从时速不到40公里的绿皮火车，到2012年12月26日，当时世界最快、最长的高速铁路专线京广高铁全线正式运行。从铁路运能供不应求，到2016年12月28日沪昆高速铁路全线正式通车，标志着以“四纵四横”为主骨架的中国高铁网全部投入运营。经过40年，中国已经进入时速350公里的高铁时代，我国高铁占到了世界高铁总里程的三分之二。

铁路交通的发展，不仅大大改变了中国人的生活方式、助推了经济发展，也让世界叹服。如今，成熟的高铁系统不仅服务着中国经济，也成为中国向世界出口的主要“商品”之一。

根据相关规划，到2020年，中国铁路网规模将达到15万公里，其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市。40年，“高铁上的中国”成为现实。

慢火车，中国人的集体记忆

改革开放初期，大多数中国人第一次出远门，坐的就是绿皮火车。在文学作品中，绿皮火车被诗意和美化，成为“远方”的代名词，但事实上，搭乘绿皮火车的艰苦，是现在很多人难以想象的。

绿皮火车代表的不仅仅是慢速，更是铁路运输总体上的供不应求。这种供需矛盾，在春运中集中爆发。

广州火车站，曾是中国春运标志性坐标。“东南西北中，发财到广东” ，从上世纪八十年代开始，广东成为吸引流动人口“淘金”的目的地。……